niet warm worden

Goed besluit, ik heb de beste flush middelen gebruikt, kreeg hem niet open, ben er lang mee aan de gang geweest.
Alu warmtewisselaar, alu wokkels er in.
Na vervanging open zagen, en dan ga je gewoon niet snappen dat hij het ooit heeft gedaan.......
Zulke dunne kanaaltjes, met wokkels er in, en dan snap je meteen waarom spoelen meestal niet lukt.

G11 hoort erin. Die is vaak blauw of groen.

Éénvan je vorige posts had mij al overtuigd niet nog een poging te wagen; Als een professionele flusher als jij het niet voor elkaar krijgt...

En het had mij al een hele dag gekost, dus ik wist genoeg.

kijk dat is goed bericht!!

Altijd een lekker gevoel als iets is gelukt.

Zo, van het weekend eindelijk tijd gevonden om de kachelradiator te vervangen.

Tsjonge, wat een prut zat er in de oude! (Straks ff kijken of ik een fotootje kan uploaden)

Ik vind het normaal meestal prettiger om het wat frisser te hebben dan heel warm, dus het geleidelijk dichtslibben is mij nooit zo opgevallen. Maar wàt een verschil! Toch wel lekker, een werkende verwarming!

Maar ook:
Als er zo veel prut in de kachelrad. zit, zit dat ongetwijfeld ook in de rest van het systeem. Het wordt dus nogmaals veelvuldig spoelen! Hopelijk kom ik daar komend weekend aan toe (en slibt de nieuwe kachel niet teveel dicht in de tussentijd...)
Wordt toch een beetje gek van de tijd die dat veelvuldig spoelen kost (warmrijden, afkoelen, warmrijden, afkoelen.... Zucht) vraag mij af of er toch ècht geen praktische methode is om de overige 5-6 liter uit het blok te krijgen. Of de thermostaat tijdelijk verwijderen, dan hoeft de zaak iig niet eerst helemaal warm te worden.

Tenslotte nog een vraagje:
Voor mijn gevoel moet ik de aftapplug onder de radiator te hard dichtdraaien om hem lekvrij te krijgen (het is immers maar plastic) zit er een enigszins bereikbare O-ring in die goed te vervangen is? En zo ja, welke maat?

Hi Bart,

Auto staat gewoon op zijn wielen. Heb een bak die dan mooi onder de radiator past, met net genoeg ruimte om aftapplug en onderste slang te kunnen hanteren.

Heb beide aftappunten los, onderste radiatorslang los, bovenste slang thermostaatzijdig los, beide kachelslangen los (bovenste motorsteun -dwarsbalk- eruit, dan kom je er gemakkelijk bij). Alles met tuinslang gespoeld, en met luchtspuit.
Luchtspuit respectievelijk in expansivat, kachelpijpjes en slangen gestoken. Doek eromheen gehouden om luchtlekkage te beperken, maar ècht druk opbouwen kan daarmee nooit, dus m.i. wel safe. Bovendien niet ineens volle bak lucht erop, maar pulsgewijs lucht erin geblazen, en naarmate meer doorstroming pulsen verlengen tot dóórblazen.
Dat daarmee niet alles door en wegspoelt blijkt wel uit kleur van resterende vloeistof, met name na vullen met demiwater en warmrijden.

Punt zit erin dat er kennelijk toch een behoorlijke hoeveelheid vloeistof lager zit, en niet over een hoger punt heen stroomt. Mogelijk EGR, oliekoeler, en in cylinderblok. Maar dan wordt het lastiger daar nog slangen en leidingen los te maken. Moeilijker bereikbaar, en ik meen ook niet zo gemakkelijk los en weer vast te maken.

Ik las onlangs een post van iemand anders die er ook nooit meer dan de helft uit kreeg. Aftappunt op alu leiding op achterzijde blok levert ook niets op; komt nog geen halve liter uit, nadat ik eerst al het andere los had gemaakt.

En ja, ik had inmiddels ook reeds bedacht de onderste radiatorslang los te nemen, ofschoon dat een minder subtiele klots kvs oplevert. (Maar mijn opvangbak is behoorlijk groot, dat dan weer wel. )

Ik gebruik g11 van kroon. Maar ready koelwater van Volvo is natuurlijk ook prima.

In deze heeft ook een tijd rood gezeten g12+

Vandaag vernieuwen voor een DO88 radiator, en nissens kachelradiator.