Nivomats vs. Normale achtervering

Automatische koplamptegeling zit er al op als het goed is, kun je zie, je hebt GEEN stelwieltje links van het stuur om de koplampen handmatig hoger of lager te stellen, dit regelt de autoelectronica zelf adv de belading.
Vwb de nivomats, hierdoor staat de auto idd wat hoger en bij belading neemt hij de uitgandsstand weer aan tijdens het rijden.
Ik heb nieuwe Sachs schikbrekers en eibach verlagingsveren gemonteerd en nu voelt de achterkant strak aan, niet wollig..

Kijk goede tip.

@ 1-Wiel:
1/ wat kost dat grapje?
2/ Wat heb je aan de voorkatn gemonteerd? Neem aan dat je niet alleen achter kunt verlagen?

groet
Steven

Om hier even op in te haken, is er ook zo'n conversie (absoluut zonder verlaging) mogelijk voor een V70 AWD? Voor zover ik heb kunnen vinden, is dat lastig en zit je vast aan de nivomats. Er zijn er die geprobeerd hebben de normale vering+schokbrekers van een s70 AWD te plaatsen maar dat lijkt mij ook vooral lapwerk.

Toevallig heb ik vorige week vrijdag bij de garage in Hardenberg naast een XC70 gestaan waarvan de eigenaar ook Bi-Xenon koplamp units had gekocht en de monteur zat wel iets te verdraaien aan de koplamp unit qua hoogte, waarschijnlijk om het een en ander te testen. Het waren nieuwe units geimporteerd uit Engeland door de eigenaar en de monteur zat wat te mopperen Maar kreeg het zo te zien wel werkende.
Maar! Na montage regelde de auto zelf de hoogte in van de koplampen. Hij hoefde volgens mij niks in te stellen.

Nivomats staan volgens mij volledig los van de hoogte regeling van de koplampen.

Nivomats houden alleen de auto lekker recht. Erg handig met de pakdrift van mijn vrouw ivm. vakanties.
En koplampen worden bijgesteld als de auto wat doorzakt, maar door de nivomats gebeurt dat niet, dus de koplamp units hebben nagenoeg niks te doen qua hoogte instelling.

Dat bedoel ik idd ook te verwoorden

Ik heb een V70 uit 2003, maar die heeft ook die hoogte regeling...
Even VIDA erbij gepakt:
The following applies to vehicles without Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept)
An inductive position sensor reads off the angle between the bodywork and the left rear control arm. The angle is a measurement of how much the vehicle is leaning (chassis height) and is dependent on weight distribution.

The sensor is mounted differently in FWD to AWD
The rear electronic module (REM) reads an analog signal (0.5-4.5 V) from the position sensor and converts it to an angle value (±35°), which is transmitted to the central electronic module (CEM)
Fully laden vehicles give a signal of 0.5 V which corresponds to minus 35°.
The central electronic module (CEM) controls the motors for the headlamp range adjustment (PWM signal) and sets the headlamps vertically.


The following applies to vehicles with Four-C
Two sensors read off the angle between the bodywork and the left and right rear control arms. The angle is a measurement of how much the vehicle is leaning (chassis height) and is dependent on weight distribution.
The sensors are mounted differently in FWD to AWD.
The suspension module (SUM) reads the signals from the sensors and converts them to an angle value. The value is transmitted via the control area network (CAN) to the central electronic module (CEM). The central electronic module (CEM) uses this information to control the motors for headlamp range adjustment.

Calibration
The position sensor must be calibrated after work on the rear suspension. Carry out calibration according to tab DIAGNOSTICS/VEHICLE COMMUNICATION, rear electronic module (REM).

Caution! Calibration must be carried out after work such as removing/installing the sensors and replacing the sensors, rear axle, bushings, shock absorbers or springs. In vehicles with Four C, calibration is carried out via the suspension module (SUM). Beam adjustment is carried out conventionally (via adjustment screws by the headlamp). The light switch must be in the "on" position while calibrating.

Lijkt erop dat je de beam kunt bijstellen?, ik gok op de controller zoals in de afbeelding, nr. 2 is de "Reflector control"
1. Movable reflector
2. Reflector control
3. Motor, high and low beam
4. Reflector position sensor

Is dit duidelijker?

Bij Volkswagen (de Golf variant van mijn vrouw) zit er een sensor op de achteras en automatische regeling in de koplampen. Die 2 regelen de afstelling van het lichtbeeld.