nokkenas tandwielen vervangen gelijk met keerringen?

De onderkant van de motor aan de distributie zijde is aardig nat van de olie. Had de laatste tijd al wat last van vreemde geurtjes in de cabine na stevig accelereren, oorzaak lijkt nu gevonden...

Al even met de auto (V70 T5 MY2005, 260pk versie, 210d km) langs de garage geweest. Het is nat bij de krukas, maar ook de achterste nokkenas is niet helemaal droog. Of de achterste nokkenaskeerring het enige lek is, of dat de krukas keerring de lekkage veroorzaakt, is nog niet helemaal duidelijk. Als de riem er af is tijdens de reparatie, zal dit duidelijk worden.

Dat was wat achtergrond info, mijn vraag gaat over de nokkenas tandwielen. Worden deze over het algemeen mee vervangen als de keerringen worden vervangen?
De auto heeft verstellers op zowel uitlaat als inlaat. De achterste keerring zweet of lekt, speling kon zo niet worden gevoeld( maar riem kan onder spanning staan). De voorste keerring (inlaat) heeft geen lekkage, maar wel aardig wat speling (in axiale richting).
Ik hoor tijdens het starten wel eens een rateltje, dit schijnt ook met de verstelling / tandwielen te maken te kunnen hebben lees ik?
Wat is wijsheid? Beide tandwielen ook vervangen? Heb niet echt veel zin over enige tijd de riem er weer af te moeten hebben (is een jaar geleden al vervangen, moet nu weer want nat van de olie), maar voor de lol 500 euro uitgeven aan twee tandwieltjes is ook wat jammer.

De garage adviseert de tandwielen ook te vervangen. De axiale speling kan de oorzaak zijn van de lekkage. Lijkt mij een goed advies, zou echter wel graag een second opinion willen hebben van iemand die al veel tandwielen en keerringen van dichtbij heeft gezien. Gaan deze tandwielen geregeld stuk, mogen ze speling hebben?

MvrG, MArk

Ja, verstelbare poelies op in- en uitlaat zijde. Hier kan axiale speling op komen?
Wat gaat er verder stuk of slijt er aan deze verstelbare poelies? Enig idee hoeveel km ze zoal meegaan?

de poelie verstelling wordt gedaan d.m.v. oliedruk die tegen een veerspanning in werkt. Hoe meer oliedruk, hoe groter de verstelling totdat het maximum verstelbereik is opgebruikt.
De oliedruk wordt al dan niet toegelaten door de ECU (afhankelijk van bepaalde parameters zoals, toerental, gasklepstand, etc), de ECU stuurt een electromagnetische solenoidklep aan die een oliekanaal open/dicht kan zetten. open = verstellen, dicht = niet verstellen (de interne veer houdt het nokkenastandwiel dan in z'n uitgangspositie.
bij een turbo moter is het bv wenselijk om bij veel gas bij lage toeren de cam-timing vroeg te hebben (dus kleppen t.o.v de krukas vroeg openen. Dit verschuift de koppelcurve naar een lager toerental en helpt bij het opspoelen van de turbo. Als de toeren toenemen wil je juist weer dat de cam-timing verlaat wordt om de gaswisseling bij hogere toeren te optimaliseren. Dat doet dus de VVT. De oliedruk werkt tegen de veerdruk in om de cam timing later te timen.
Als alles goed werkt en goed is ingeregeld resulteert het in een snel opspoelende turbo en een over een breed toerengebied krachtig koppel.

de olie komt in de VVT poelies door een kanaal dat via een boring in de nokkenas de poelie in gaat
ik kan me voorstellen dat er ergens oliekeerringen in de poelie zitten om de olie in de poelie te houden. Zo'n keerring kan lek raken. Als je toch de nokkenas keerringen gaat vervangen wil je later niet moeten constateren dat eigenlijk de keerringen van de VVT poelies lek waren...
Maar ik verwacht wel dat die poelies vrij prijzig zullen zijn.... moelijke afweging.

Hier een informatief filmpje over Volvo VVT setup
https://www.youtube.com/watch?v=o4uLvH151-c

Ah, dat is interessante info, bedankt. Ben benieuwd naar het filmpje.
Misschien leuk om ook de functie van de verstelbare poelie op de uitlaat toe te voegen.

De verstelbare poelies zijn inderdaad prijzig, 250 euro per stuk. Vandaar dat ik ook graag wil weten of het raadzaam is om de tandwielen te vervangen, of dat ze gemakkelijk heel oud kunnen worden en tot de volgende riemwissel (op 390 d km) kunnen blijven zitten.
Ik hoop dat er mensen op het forum zijn die al vele auto's hebben gezien en hier wat over kunnen vertellen, als second opinion op het advies van de dealer.

Het ziet er uit alsof je dat prima zelf kunt....

Opmerkelijk is het dat de Volvo dealer niet adviseert om de verstelbare pullies mee te vervangen, omdat ze zelden stuk gaan, terwijl de Volvo specialist adviseert ze wel te vervangen, omdat ze speling hebben en hierdoor lekkage van de nokkenas keerringen kunnen veroorzaken.
Dat laatste begrijp ik niet helemaal, als ik hier als leek naar kijk dan lijkt het me dat de speling tussen tandwiel en nokkenas is, en niet de nokkenas zelf. Nokkenas zelf lijkt geen speling te hebben, waardoor de nokkenas seal dus ook niet wordt belast?
Je hoort trouwens wel eens dat de tandwielen kunnen lekken, of dat het verstelmechaniek niet meer goed werkt en ze ratelen. Ik lees dat vaak bij de S40, niet zo veel bij de V70/S60.

Vandaag is bij mijn auto dezelfde diagnose gesteld: beide nokkenastandwielen lekken olie. grieplig, want de distributie is anderhalf jaar geleden al vervangen en moet nu dus weer. Ik krijg komende week een prijs door, ik heb zo'n vermoeden dat die niet mee zal vallen.

Tja zijn de nokkenaskeerringen toen ook vervangen? het lijkt me dat in iedergeval bij het uit elkaar halen er geconstateerd moet kunnen worden wat er lekt. en ja ik weet dat t lastig is, maartoch 500 euro ertegenaan omdat ze mischien lek zijn is mij te gortig.
meer ervaringen met lekkage bij de VVT? heb overigens de vervangers voor nokkenas en krukaskeerringen al liggen dus die gaan sowieso.

@OttoV,

Hoe is dit afgelopen?