Nokkenas vraag .

Ik heb een vraag ,hetzei al gevraagd of niet ,ik kan de gegevens niet vinden.
Duratie en lift van een 2,4 uit 2002 van een atmosferische 170 pk en die van een 200 pk turbo .
Ik heb dus een 200pk geshimde t4 uit 2002.
Turbo is goed en de actuator op 0,3 bar afgeregeld. Een verse boost control valve geplaatst.
Ik heb al de injectoren van 237 cc( OEN91863400)
Vervangen door 310 cc injectoren (OEN92021000)
De auto een harde reset gegeven zodat de computer zijn sensoren opnieuw moet inleren en hiermee het management afgesteld op de verse injectoren .
Ook heb ik een externe zelflerende chip op de obd poort geplaatst .
Dit geeft al een zeer positief effect
Nu wil ik niet de turbodruk nog meer verhogen om de inlaat weerstand zien te overwinnen maar zorgen dat de lucht en brandstof makkelijker in en uit de cilinders kunnen . Dat gaat het beste met een nokkenas wissel . De kop doe ik niks aan ,die heeft al een goede flow .
En mochten er geen significante verschillen zijn , stopt hier het optimaliseren van de motor .
Ik ga niet de turbo vervangen voor een grotere aangezien hij onderin nog heerlijk werkt op zijn toeren .

Chip komt van Ali . Was er sceptisch over ,maar had wel de gedachten baat het niet hebben we wat geprobeerd .
Deze chip werkt als een piggyback. Leest de originele ecu en past de data aan zodat de originele ecu de boost controller aanpast voor meer druk . De inspuiting aanpast en de airflow leest.
Het duurt een 200 km voordat hij zich ingeleert heeft . Maar hij blijft continu naar gebruik remappen .
Inderdaad zomaar grotere injectoren heeft geen nut. Je kunt er voor opteren om de duur van openen te vergroten of de druk te verhogen . In beide gevallen zit je snel op het eind wat je standaard extra kunt en dus ook aan je mengsel regeling.
Ik heb t5 injectoren genomen , die laten meer door . Dus die werken nu op hun originele settings zonder de pomp of openingsduur aan te passen.
Het is niet mijn eerste motor die ik aanpak . Vroeger heel veel gedaan in de Vw polo86c scene .
Je kunt wel zorgen dat een motor kan ademen en poepen en genoeg voedsel voor houden ,maar als het kauwen niet harder gaat (lees het moet in de cilinders komen) ben je snel klaar en jaag je juist de boel snel stuk.


Maar terug op de originele vraag .wie weet de waardes van de gevraagde nokkenassen ?

Nee het zit niet tussen mijn oren .zoals eerder gezegd ,motor tuning is mij niet vreemd .
Maar kennelijk weet je al welke stekker het is zonder hem gezien te hebben . En weet je ook niet hoe hij nu presteert. Gezien je behulpzame tips .

Belangrijker nog weet je ook het antwoord op mijn vraag ?

Ik snap idd niet waarom je een andere nokkenas zou willen plaatsen bij een turbomotor met een miniturbo. Mooiste upgrade is een andere turbo of de turbodruk verhogen.

Ff gewoon een vraag van iemand die idd geen kaas heeft gegeten van tuning .

KAN het NIET met een andere nokkenas die agressievere standen heeft voor het openen/sluiten van kleppen,

Of

Kan het wel maar is een turbo aanpassing gewoon eenvoudiger ?

Thnx voor je uitleg.

Turbo is makkelijker en misschien logischer, maar een nokkenas aanpassing KAN dus wel.

Niks mis mee toch, als iemand eens buiten de gebaande paden wil experimenteren….

Vind ik ook; niets mis mee.
Maar als iemand zelf al vastzit in zijn eigen gelijk en geen andere mening aan kan nemen, erover in gevecht gaat zelfs: zou hij de vraag niet moeten stellen
We hebben het hier over iemand die zegt verstand ervan te hebben, maar zoals wel vaker blijkt dat toch eerder: "ik heb iets gelezen en nu moet ik dat ook".

Een motor tunen, is niet zomaar een andere nokkenas, niet zomaar grotere injectoren, een K&N luchtfilter oid.
Vaak werkt het zelfs nog tegendraads als je zomaar één van die dingen verandert: het placebo effect, vergroot door veel werk en veel te veel geld erin gestopt te hebben, zorgen voor 1200PK extra........maar in het echt -10PK minstens.

Het is een totaalpakket: zorg dat er meer binnen (en buiten) kan komen door (bijvoorbeeld) een grotere turbo, neem dan ook grotere injectoren en regel die in(!!) dan kan je daarbij nog een ander luchtfilter nemen en je nokkenas aan gaan passen, maar dat los doen.......heeft totaal geen nut.
Dan krijg je wel de verontwaardiging van de TS over je heen die meent te moeten bewijzen zelf HTS 2.0 te hebben gehad. Dat is dan weer jammer, had de vraag ook niet gehoeven.

Een "harde reset" is in dit geval gewoon de accu los geweest vrees ik.
De grotere injectoren zorgen voor een "long term fuel trim" van -zegwat- -15% dat heeft totaal geen nut. De computer heeft zich inderdaad ingeleerd daarop dus, maar houdt ze langer dicht

Vraag om advies: NEEM dan ook advies, dat is mijn advies

Oh ja; dat staat buiten kijf!
iedereen kan- en mag natuurlijk experimenteren zoveel als hij/zij zelf wil.

Echter deel twee van het verhaal stoor ik mij aan: iemand heeft een bepaald idee en weet zeker dat het geweldig is. Stelt daar de vraag over; waarom? Om toegejuicht te worden? Want zo niet, zoals nu, zijn de rapen gaar en moet er even met de (zelfbenoemde, vermeende) technische kennis geflext worden.
Prima, maar probeer niet mensen die er wél verstand van hebben zoals Tom, te denigreren in het proces. Zo kwamen zijn antwoorden naar hem over op mij namelijk.