De oceanblue met ijzer deeltjes

Hoi,

Ik heb nu voor de 3e keer in 1 jaar de olie gewisseld. De eerste keer na de aanschaf. De 2e keer na een kleine 10.000km en de 3e keer met een 7.500 na de 2e wissel.

Ik heb bij de 2e een flush gebruikt. Waarom nou er zat een boel ijzer deeltjes in de oliefilter. Ik dacht er niet zoveel van omdat het vermogen prima was.
Bij de 2e wissel weer opnieuw veel ijzerdeeltjes in de oliefilter, ik dacht wederom dat zal wel restant zijn wat nog in de oliepan of iets zit.
Bij de 3e wissel wederom met flush,..ja je raad het al ijzerschaafsel in de oliefilter en ook de oliepan. Op de magneet zat niet zo denderend veel olie.
Ook merk ik dat de auto soms inhoud bij gasgeven. Ik heb alles nagelopen en de vonken zijn goed (ik dacht aan de bobine op de bougies maar geen melding hierover met uitlezen. Luchtmassa meter vervangen,...valt heel soms nog steeds weg bij het gasgeven. Ik een week of 2 geleden lekker doortuffen zonder problemen, valt de cruisecontrole uit en gaat hij niet harder dan 80km per uur en een waarschuwingslampje van de Stability System. Ik denk dat dit een van de sensoren is bij de wielen (ABS sensor).
Maar ik maak me erg zorgen om het ijzerschaafsel.

De distributie komt er aan, dat wil ik wel (laten) vervangen. Maar ik moet toch eerst even weten wat er aan de hand is. Ik denk er aan om een compressie meting te doen. Wat zijn de waardes die ik mag verwachten. Ik weet dat ze alle 5 bij elkaar in de buurt moeten zitten.

Het gaat om een volvo S60 bj 2001 met een 2.4 motor 146pk.

Ja echt ijzer deeltjes. Niet magnetisch en lijkt op alu.

Dan zou je eigenlijk ook ijzerdeeltjes aan moeten treffen op je oliepeilstok denk ik dan.
Als er echt zoveel ijzerdeeltjes in het oliefilter zitten dan zou de motor al lang vastgelopen moeten zijn.
Ik denk niet dat krukaslagers goed tegen ijzerdeeltjes kunnen.

Hoeveel km's heeft je auto in totaal gelopen?

Als het echt ijzer deeltjes zouden zijn dan moeten ze ook echt magnetisch zijn....

Als ze dat niet zijn en, zoals jij zelf zegt, op aluminium lijken, dan kan je er denk ik ook vanuit gaan dat het aluminium is.

Maar ook dat hoort er natuurlijk absoluut niet in te zitten, en zou alle alarmbellen af moeten laten gaan. Valt mij mee dat je er er al zo'n tijd mee door heb durven (en kunnen) rijden...

Is het niet gewoon koolstof aanslag die los komt?

Heb je er geen foto van ?

Ijzer slijpsel ziet er ongeveer uit als grijze metallic verf .

Ik zou me er dan niet zo druk om maken.
0,15l olieverbruik op 1000km stelt echt niets voor. En zeker niet met de immense km.standen die onze Volvo's hebben gelopen.
De viscositeit van de afgetapte olie staat niet in relatie tot de vervangingstermijn denk ik. Lijkt mij sterk dat de olie op den duur aan viscositeit verliest naarmate het langer in de motor zit. Wel gaat de olie natuurlijk enorm vervuilen naarmate de olie (te) lang in de motor zit. Het komt er dan erg zwart uit. De olie wordt zwart door verbrandingsdeeltjes, raakt verzadigd en kan dan niet zo goed meer zijn smerende werking vervullen.
Als er echt grof ijzerslijpsel in de motor rond dwaalt gaat de motor binnen de kortste keren stuk. Dat kan niet lang goed gaan. Je krukaslagers zullen snel uitslijten met een vastloper tot gevolg.
Ik heb weleens gezien dat gewoon de drijfstangen dwars door het blok waren gekomen door een vastloper. Met grof ijzerslijpsel in de motor ga je echt niet nog duizenden kilometers feilloos rondrijden.

Ik kan me herinneren dat er in de USA bij Hyundai en Kia problemen zijn geweest met de GDI motoren rond 2011/2012. Tijdens de productie van die motoren is er destijds ijzerslijpsel achtergebleven in de motoren waardoor vele motoren zijn vastgelopen. Dit gold alleen voor de in de USA geproduceerde motoren.

https://hyundaiengineinfo.com/technical-overview/
Heeft verder niets met Volvo te maken. Maar zo zie je maar dat als er echt ijzerslijpsel in de motor zit dit onherroepelijk leidt tot ernstige motorschade. En daar gaat echt niet lang overheen. Daar ga je niet eerst nog duizenden km's mee rijden.