Olie D5 Euro4

Wat denk ik ook redelijk bepalend is voor de verversingstermijn, is het gebruik van de auto. Mijn collega rijdt die 30K in 4 maanden weg. Elke dag 350km snelweg. Dan zou ik die 30K nog wel aandurven. Misschien is bij kleine korte stukjes waarbij de auto nooit op temperatuur komt een verversingstermijn van 5000km wel de max.
Het onderhoudsboekje van Volvo geeft ook aan dat onderhoud afhankelijk is van het gebruik van de auto. Voor mij geldt dat als de olie zwart wordt en/of naar diesel gaat ruiken, de olie eraf gaat.

goede morgen luitjes
ik heb vanochtend ook alle filters vervangen en geef mijn xc 60 dus gewoon kendall 0w30 is een amerikaanse olie zit ook vaak in de racerij en truck tractorpulling en de prijs valt reuze me

Motul heeft ook de 8100 Eco-nergy 0W30. Dit is een A5/B5 olie, speciaal voor Volvo: VOLVO VCC 95200377
Heeft een viscositeitsindex van 186 (Kroon Helar 0w30: 168) en is ook net een fractie dikker dan de Helar.
Dit lijkt me een mooie kandidaat voor de winter en dan wellicht de 8100 X-lite voor de echte zomerdagen in het buitenland.

A5-B5 is voor emissie ( 0w geeft max 2% lagere emissie ) en tevens is het ook een aanduiding voor extended drain, voor die personen die er 30.000 mee durven te rijden. ( lease wagens)

Loopt een wagen waar die 0w in elkaar als er een goede 5w30 of 5w40 in gaat? ( b.v. Ardeca 5w30 Ultra welke geschikt is voor DPF), het antwoord is neen. Dat gaat goed zolang de specs snapt en volgt.
Als je die olie er max 15.000 in houdt, of zelfs 30.000 ( hij is immers ook Long life ) is er niets aan de hand.
Echter, we weten nu allemaal dat je bij een diesel graag de olie er uit wilt hebben na 15.000.
Bij een benzine kan je een en ander nog wel oprekken tot 20.000 omdat de vervuiling anders is.
Je kunt er dus niet elke bouwmarkt of elke andere 5w30 in mikken, het gaat dus wel om de specs, niet in de eerste plaats om de viscositeit.

0W30 en 5W30 zijn beiden in A5/B5 en A3/B4 versie te verkrijgen. In heel veel verschillende uitvoeringen, van heel veel verschillende merken.
Ik geloof nu niet dat motoren direct kapot zullen lopen op al die soorten oliën wanneer je voor de 15K ververst. Maar voor mij blijft nog steeds de vraag onbeantwoord: is een hele goede kwaliteit B4 olie BETER dan een B5 olie voor de D5 euro4 als het gaat om slijtage bescherming. Bijvoorbeeld: de Motul Eco-nergy 0W30 (B5) of de Motul X-lite 0W30 (B4). Het verschil zit hem voornamelijk in de HTHS-waarde: 3.0 vs 3.6. Beide topkwaliteit olie, beide 0W30. Alleen bij wat hogere temperaturen in de X-lite (B4) iets dikker.
Kan een motorblok dat ontworpen is om met een lage HTHS-waarde om te gaan, goed overweg met een iets hogere HTHS-waarde?

5W-40 C3 of B4.
Low saps is het beste voor je roetfilter.
Maar er zijn veel meningen over en ieder doet het anders.
De mijne heeft er nu 0W-30 inzitten en dat komt er nooit meer in. Hij heeft altijd gelopen op 5W-40 en daar loopt hij een stuk minder tikkerig op en je hoort een soepeler motor verloop.

Groetjes Martijn

Ik raad al bij deze al aan om geen olie bij een Brezan te kopen of dat soort zaken. Je betaalt veelte veel en de mensen die achter de toonbank staan volgen alleen maar het gene op van de fabrikant (wat ook wel logisch is).

Groetjes Martijn

Mee eens. Mijn 2.4D met DPF draait al zo'n 7 jaar en iets van 150.000 km prima op 5W30 C3, met minimaal olieverbruik. Nu 255.000 op de teller. Wat de garage hier gebruikt is van het merk ENI geloof ik.
Ik heb ook eens tijdelijk 0w30 A5/B5 gehad maar dat heb ik er omwille van het DPF toch maar weer uit laten gooien, ondanks dat het voorgeschreven is.