Olie A3/B3 of A5/B5 (toch weer een olie vraag)

Je moet ook niet aan de wastegate rommelen. Dat stellen komt heel erg nauw.

De cilinder die minder compressie heeft die heeft dat door een meer versleten compressie veer (veren) of door een klep die minder goed af sluit. De olieschraap veer doet daar niks aan, maar die kan natuurlijk wel versleten zijn of vast zitten.

Als je overmatig olie in de inlaat ziet, dan zou ik het daar zoeken. Werkt de carterventilatie wel goed (gecheckt?!)

Check even YouTube!

Als een compressieverlies/ -verschil wordt vastgesteld kan je een lektest doen om te kijken waar het naartoe lekt: https://www.mvwautotechniek.nl…erlektest/

Mocht je daar nu geen geld in willen steken, dan kan je eerst al eens proberen zelf een olieflush te doen bij de volgende oliebeurt mbv een middeltje van LiquiMoly, BG of Forté. Dat gooi je bij je oude olie, laat de motor de aangegeven tijd stationair draaien (plm. 10-15 minuten) en dan vervang je de olie voor nieuwe. Dat voegt in feite detergenten toe om een extra schoonmaak te geven binnenin de motor.
Ook zijn er op dit forum voorbeelden te vinden (incl foto's van Bigdog) waarbij een 'Air Intake' reiniging heeft geleid tot herstel van compressie (tgv schoonmaken van olieschraapveren en kleppen). Dat is de professionele versie van de DYI flush, met bijbehorend prijskaartje maar wel meer kans op resultaat (mits natuurlijk de oorzaak van je olieverbruik kan worden aangepakt door deze behandeling).

Je geeft aan dat de auto getuned is en dat daarna het olieverbruik verdubbelde. Verhoogd vermogen tgv de tune is kort door de bocht gevolg van meer lucht en/of meer brandstof (afgezien van inspuit- en ontstekingsmoment); een hardere knal in de cilinder is meer kracht op de zuiger, simpel gezegd. Dus ik zou vermoeden dat de olie via de turbo (verhoogde druk = meer toeren vd turbo?) en inlaat de motor doorgaat, zeker als je zelf al olie hebt aangetroffen in het inlaatkanaal.

Mooie site Helder verhaal zonder te strooien met jargon.

Dat Liquid Moly, heb je daar ervaring mee ? Prijs technisch is dat misschien een leuke optie voor TS.

Is het laten uitvoeren van zon compressie test een dure actie dan overigens ?

@jeroen,

Liquid Moly Pro line Motorspoeling.

Volgens de omschrijving maakt het de ontstane aanslag in je blok los en laat het zweven in de olie doordat je het een 10-15 minuten stationair in je motorolie laat meedraaien vlak voordat je je olie gaat verversen.

Of het echt wat doet durf ik niet te zeggen, geen ervaring mee. Over schraap veren word iig niet gesproken.

Ik heb het zelf 1x gebruikt na aanschaf van mijn diesel bij 162.000km. Geen verschil gemerkt eigenlijk, maar ik had ook geen klachten (vorige eigenaar ook niet en beurten werden netjes op tijd uitgevoerd). Daarna ook geen klachten overigens, motor is intussen de 2 ton voorbij, ik hoef nooit bij te vullen tussen beurten. Bij een diesel komt de olie er altijd pikzwart uit, dus kon niet zien of er extra rommel inzat. Ik heb het gedaan omdat ik daarna zelf jaarlijks / elke 15.000km max de olie ging verversen.
Als er sludge in de motor zit zoals mogelijk bij die Corsa dan zou ik het niet doen, maar bij TS zou ik het wel aandurven als je niet direct veel geld wilt besteden aan een professionele ingreep.

Ik heb idd veel gelezen over het zelf spoelen en het lijkt veel belovend, maar toch het risico wat hierboven staat vind ik ook niks haha. En welke risico's hebben een professionele ingreep? Het lijkt mij dat die het niet heel veel anders doen toch?

Ik spoel mijn Jeep met een litertje ATF bij de motorolie.
Ik zou het niet met mijn Volvo doen, om een of andere reden.