Onderzoek leert dat ook Volvo fouten maakt.

Allereerst zijn we begonnen met het vloeistofvrij maken van de bak.
Hiervoor hebben we de powerflushmachine gebruikt.


Nu kon er een begin gemaakt worden aan het eigenlijke sleutelwerk.


Aangezien de boel toch open lag, meteen maar eens gekeken hoe de inlaat erbij stond.
Het was immers een jaar geleden dat deze een air-intake had gehad.

Nog steeds verassend schoon !

On Topic,

Het gaat de goede kant op, de auto werd steeds kaler....

Hier zijn we bezig met het loshalen van de koppelomvormer, welke nog op de ankerplaat vast zat.
Opmerkelijk, een ging er wel heel erg lastig uit, daarover later meer.

Uiteindelijk, na 2.5 uur hadden we het spul eronderuit.

De bak...

Het verdachte onderdeel, de koppelomvormer...

Wel een kale bedoening zo..


De dag erop ben ik naar CRV Veenendaal geweest, voor de revisie van de koppelomvormer.
Mooi om te zien hoe e.e.a. in zijn werk gaat.

Hier kun je zien hoe ze de oude koppelomvormer openmaken.

En dit is wat je vervolgens te zien krijgt.

Volgens Peter van CRV kon deze goed de oorzaak van de trillingen zijn.
Peter vermelde erbij dat de levensduur nog wel eens wisselt, sommigen zijn bij 100.000 km aan hun eind en sommigen pas bij 400.000 km.
E.e.a. hangt uiteraard ook af van de rijstijl.


Als je naar de pijl kijkt, dan zie je een dunne spoor, dit was het enige contact wat er nog over was !
Lijkt alsof we de boosdoener inderdaad gevonden, nu rest de vraag wat de oorzaak van deze slijtage is geweest.


Deze aardige medewerker met veel ervaring maakt de achterplaat klaar voor het laswerk (het samenstellen gebeurd geautomatiseerd.)
Iets beviel de man niet en hij onderwerpte de achterplaat aan een nadere inspectie.

Het schroefdraad is gaar en hij vroeg mij of er ooit iets met de bak was gebeurd.
Aangezien ik de gehele onderhoudshistorie vanaf dag 1 ken, wist ik dat dit niet het geval was.
Dit was de eerste keer dat de bak van het blok gescheiden was.
Hij attendeerde mij erop dat dit wel eens een fabrieksfout kon zijn.
Het lijkt erop dat de bout er scheef in heeft gezeten en aangezien deze vast worden gezet op moment, kon het wel eens zijn dat deze bout nooit goed vast heeft gezeten.
E.e.a zou je ook terug kunnen zien aan het blok en de ankerplaat.
Als zijn verhaal klopte, dan hadden we hier de veroorzaker van de trillingen definitief gevonden.

CRV wilde geen risico nemen en ging niet door met de revisie, maar kwam met een nieuwe aan.
Dat noem ik service en het geeft ook een goed gevoel.


Omdat de boel toch open lag, hebben we meteen de bak-keerring vervangen, dit uiteraard puur preventief.


Met Martin heb ik het verhaal van CRV doorgesproken en wat blijkt ?
Bullseye !

Hier is duidelijk te zien dat een bout het blok heeft geraakt.
En ja hoor, alle bouten waren bruin, m.u.v. eentje.

Op deze foto is ook te zien dat de bout er nooit goed in heeft gezeten.

Bij de resterende zie je ook duidelijk dat deze wel aan hebben geloten.

Duidelijk is dat Gery het bij het juiste eind had .
De koppelomvormer was inderdaad de boosdoener.
Echter, de oorzaak is een ander verhaal, dit is in de fabriek gebeurd.
Noch Gery, noch Martin waren dit ooit tegengekomen.

Nu we alles boven water hadden, hebben we de boel weer in elkaar gezet.


En hoe rijdt het nu ?
Ik heb bewust een tijdje gewacht, alvorens e.e.a. naar buiten te brengen.
Onbewust houd je rekening met een teleurstelling.
Maar goed, we zijn een tijdje verder nu en de auto rijdt werkelijk super.
Heb er ook merkbaar PK's bijgekregen.

E.e.a geeft wel aan hoe belangrijk kennis en ervaring kunnen zijn.
Ik ben trots te kunnen zeggen dat wij Gery en Martin als forumsponsoren binnen heb kunnen halen.
Had alleen niet verwacht dat ze mij ook nog verder konden helpen.
Super gedaan, mijn complimenten !

Gelukkig zijn er nog automensen met verstand van zaken, die meer kunnen dan Vida uitlezen! Wat me wel verbaast is, je opmerking over meer vermogen. Dat kan ik niet plaatsen.

Mooi verhaal weer Hans, en grondig aangepakt!

Ik zou de dealer overslaan en gelijk een briefje met de bevindingen naar Volvo Nederland sturen.

Ben bang dat je gelijk hebt.
Martin zei dit ook al en van hem neem ik het direct aan.
Hij is jaren chef werkplaats bij een Volvo dealer geweest.

Toch te zot voor woorden.....

Tja, jij wist het al. :yes:
Het was een moeilijke klacht, daar hij niet altijd aanwezig was.
Deze klacht(, dus niet deze oorzaak,) schijnt vaker voor te komen.
Met name bij automaten met een lage kilometerstand, welke een tijd stil hebben gestaan.
Bij deze wordt het veroorzaakt door de klinknagels op de plaat.
Indien de bak in een beginstadium van deze klacht gespoeld wordt, is hij weg te krijgen.
Rijd je er te lang mee door, dan wordt hij meestal blijvend.
Gery had een mooie omschrijving voor deze trilling,"alsof je over een spoorwegovergang rijdt".
Mocht iemand soortgelijke klachten hebben, neem dan contact op met Gery Slot.
Hij kan de door zijn enorme ervaring de juiste diagnose stellen.
Het gebeurt zelden dat hij het mis heeft.
Er zijn enkele Volvodealers in het land, welke dankbaar gebruik maken van zijn kennis en kunde, terwijl het voor hun makkelijker zou zijn een spoelmachine aan te schaffen.
Zegt genoeg, lijkt me.