Onregelmatig toerental

Staaf,
Ik heb weer wat progressie geboekt. De EGR bypass sloot bij mij niet goed aan op de EGR koeler.
Ik rook ook regelmatig een rookgas lucht als ik achteruit reed of met een rugwind voor het stoplicht stond.

Onlangs heb ik in Vida het regeratieprogramma gestart om te kijken waar het lekt. Daaruit bleek de aansluiting op de koeler te lekken.

Blijkbaar is dit eerder los geweest want na demontage miste ik de pakking en op de flens van de bocht zat een verwrongen plek.

Na een paar dagen kan ik zeggen dat ik een paar klachten kwijt ben.
Terugvallen toerental (500rpm) na ontkoppelen.
Pendelen van hoog naar laag bij iets verhoogd toerental.

Wel blijft de motor stationair een trilling / misslag geven.
Echter met de airco aan (meer weerstand) valt dit weg of niet meer op. Mogelijk hangt dit samen met de opvoerpomp die wat rumoerig is.

Al met al, het wisselen van toeren kwam dus door een lek.
Gr, Martijn

Ik neem aan dat je het over de geribbelde bocht hebt? Degene die de ene kant vast zit aan de ingang van de egr-koeler, de andere kant zit ergens vast aan het uitlaatspruitstuk.

Ik zit in vida te kijken, en volgens de tekening zit er geen dichting tss bocht en koeler. Wel zit er een dichting tss spruitstuk en bocht.
Over welke dichting heb jij het juist?

Martijn,
Deze middag het hitteschild boven het uitlaatspruitstuk losgemaakt en de klem rond de bocht proberen aandraaien, deze zat echter muurvast.
Wel kon ik bouten van het uitlaatspruitstuk een kwarttoer aandraaien. De klem aan de andere zijde heb ik nog niet gecontroleerd, daarvoor moet de batterij er uit als ik het goed zie.
Ik heb handmatig een regeneratie geforceerd, en heb geen lekkage kunnen vaststellen.

Ik heb weer wat tijd gevonden om mijn "probleem" van onregelmatig toerental uit te zoeken. Een tijd geleden had ik al gemerkt dat het uitschakelen van alle elektrische gebruikers het probleem oproept bij warme motor. Op zo'n moment zie je overal wisselende waardes terug komen. Toerental, brandstofdruk, amperage van de dynamo en zelf de Vida test voor de injectoren wordt dan kantje boord voor de normaal waardes.

Schakel ik vervolgens alles in wat stroom verbruikt, verdwijnen alle onregelmatigheden als sneeuw voor de zon. Ook verstuivers geven weinig foutmarge in de Vida test. En zelfs luisteren met een schroevendraaier tegen je hoofd naar de verstuivers (lang leve Yoeptoep) geeft een regelmatig geluid van de verstuivers.

Omdat van alle gemeten waardes (die in opgeschreven had) een aantal afwijkingen gezien heb ben ik daarmee verder gaan beredeneren.
Brandstofdruk ligt net onder gewenste waarde
De stroom (mV) door de brandstofdruk regelklep (rail) ligt iets hoger dan Vida aangeeft, en de brandstofstroom regelklep (inspuitpomp) geeft bijna te hoge doorstroom %.

Brandstofdruk: 325 bar ipv 340 bar
Rail is 730 mA ipv 700mA richtwaarde
Stroomklep is 45% ivp 20-50% richtwaarde. Op zich geen schokkende waardes, maar toch. De injectoren blijken hier te lezen gevoelig.

Omdat tijdens het onregelmatig lopen het erop lijkt dat de opvoerpomp enorm veel brandstof verzet en dit ook wat pulserend verloopt verdenk ik te veel retour brandstof langs de kleppen.

Ik heb vandaag de weerstand gemeten van de railklep en pompflow klep.
De regelklep heb ik vorig jaar al vervangen voor een ander exemplaar en geeft herkenbare weerstand.
Maar de railklep geeft 5 ohm als weerstand ipv 3.4 ohm als voorgeschreven. Omdat de raildruk hoger wordt naar mate de mA door de klep toe neemt ben ik hiermee gaan rekenen.
In mij beleving gaat er een vermogen van 2,6 watt door de klep nu, terwijl voor geschreven 1,8 watt door de ECU wordt geregeld.
Som R=UxI en vervolgens P=UxI

De rail laat dus heel weinig retour brandstof door. Dit wordt vervolgens gecompenseerd door de flowklep die minder hoge druk levert op de rail waardoor deze op (minimale) druk komt. Ik vermoed dat wanneer ik alle verbruikers uitschakel er zo weinig weerstand in het motorblok zit dat de de flowklep de boel niet stabiel kan houden. Dat de motor verdurende aan het zoeken is naar de juiste (stabiele) waardes en dit met de flowklep niet goed kan.

Deze theorie heb ik geprobeerd te simuleren.
Door de oude flowklep zonder te monteren aan de stekker te hangen, (en de gemonteerde dus niet bekrachtigd werd heb ik de railklep flink laten werken.
Uiteraard loopt de raildruk te ver op dan nodig en geeft Vida een foutcode, maar het blok liep als een zonnetje!!

Rijden heb ik geprobeerd, maar dat ging gepaard met storingsmelding op de dash console. Maar het stationair draaien en toeren verhogen is zoals je zou verwachten.

Ik ga in ieder geval een railklep scoren en ervaren op mijn theorie klopt.

In die theorie zou de rail iets meer retourbrandstof doorlaten, de flowklep juist veel minder, de opvoerpomp vanuit de tank meer tegendruk krijgen en de raildruk stabieler en iets hoger.

Waarschijnlijk volgende week pas tijd voor onderdelen, dus de update komt later.

Wish me luck!

Zo dan, mooi verhaal om de dag mee te beginnen. Chapeau voor het zoekwerk, hopelijk heeft het het gewenste / berekende resultaat! Laat 't zeker horen, ik ben benieuwd!

Martijn,

Goede berichten.....
Kan je wat meer details geven waar je juist dient op te letten kwa codes? Kan ik dit ook zien met VIDA?

Martijn,
Ik heb net bij mijn wagen gekeken; die 5XXXXXXX code waar je het over hebt, is dit de code die achteraan op de verstuiver staat (tegen de voorruit aan, zeg maar).
Bij mij is dat 5 keer een andere code. begrijp ik nu goed dat je deze code ingegeven hebt in Vdash?

Ik zal dit zoeeven eens downloaden en kijken wat ik evt zie

Martijn

Intussentijd Vdash geinstalleerd en reeds gekeken, bij mij stonden de juiste codes ingevuld in vdash, dus idd de codes die beginnen met een 5, maar dan zonder de 5. Je hebt dus de boosdoener gevonden....

Ik moest .net 4.5 installeren om vdash draaiend te krijgen, maar met die 4.5 draait Vida niet meer.
Ik vind ik het ook een eenvoudige tool om de service interval te resetten, de rest van de evt instellingen zit wss onder die betalende opties?