Pech

Bij het verwisselen van het dimlicht is de zaklantaarn onder de kap blijven liggen. In Amsterdam, na 210 km hoorde ik iets, net zoiets als je sleept een tak mee onder je voorbumper.
Gestopt en gekeken maar er was niets te zien. Om 4.30 s'morgens ga ik niet uitgebreid kijken als er niets te zien is.
S'middags weggereden en bij Joure, dus nar 125km opeens oplichting laadservice vereist.
Auto reed gewoon, maar stuurbekrachtiging was weggevallen. Parking opgezocht en ANWB gebeld.
Alle hulde voor die lui, zijn altijd supervriendelijk.
Bleek die lantaarn tussen de multiriem terecht gekomen te zijn. En die is in de distributie gedraaid.
Snelle service van ANWB en Berging Thomas toch nog snel thuis.
Morgen hoor ik wel wat de garagist gaat vertellen. Kon gelukkig direct mijn auto brengen.

Wat een vervelende situatie... hopen dat de schade beperkt is gebleven!

Dat is balen .

Zo ging ik een keer olie peilen met mijn zonnebril op , kon niks zien dus leg de bril af onder de kap , en gooi hem dicht , 5 sec later denk ik waar is die bril , tja helmaal plat onder de kap .
Geen kras op de auto , maar bril koste ook 200euro .
Soms zit het mee soms zit het tegen .

Hopelijk blijft het bij een kapotte riem , en valt het mee .

@ ProVolvo: bij sommige motoren lopen de kleppen altijd vrij van de zuigers, daar is een riembreuk niet schadelijk. Maatje van me heeft een Suzuki Samurai gehad, zelfde verhaal: die heeft tot 2 keer toe een gebroken distributieriem gehad door toedoen van een braam op de krukaspoelie, maar geen motorische schade.

Daar is een term voor: Non-interference.
Constructie waarbij de kleppen en de zuigers elkaar nooit zullen raken, ook als de distibutieriem knapt. Simpele uitleg http://www.corollaae92gts.nl/_…erence.htm

Ik wist alleen niet dat Volvo non-interference had ?

Edit: even verder zoeken:


All the 240,740,940 with the SOHC are Non-interferiance
The 16Valve is an Interferance engine.
All 850,960,S40,S/V/C 70's,S60,S80 XC90's are Interferance engines.

Dat klopt volgens mij niet helemaal... van de redblock modellen zijn alleen de turbo's dus: B21ET/FT, B23ET/FT, B200ET/FT, B230ET/FT/FK non-interference
Dit heeft te maken met de dished zuigers en de nokkenas die weinig kleplift heeft.
Daardoor kunnen ze elkaar nooit raken.

Alle normaal aanzuigende redblocks en inderdaad ook alle 16V's zijn volgens mij wel degelijk interference motoren. Bv een B230E heeft flattop zuigers en een K nokkenas met een frink grote kleplift.

Vroeger waren er wel meer van dit soort motoren te vinden in auto's, helaas nu niet meer...
wat ik niet snap is waarom het zo nodig een rubberen riem moet zijn... ik weet bv dat er voor autosport doeleinden speciale KEVLAR distributie riemen leverbaar zijn. Die krijg je niet kapot en kunnen 8000+ tpm makkelijk aan.

Goed om te horen John !
Kun je weer met een gerust hart genieten.

Dank Hans!
En ben me bewust van het geluk wat ik soms met me meedraag, Tom!