Preventieve oliedrukherstel reparatie l

Hele mooie optie, maar dan moet die sensor er wel in zitten om mee te beginnen. Anders valt er niet zo veel uit te lezen.

Ik twijfel eraan of dat hier opgaat. Als er ergens een verstopping zit, bijv. door een O-ring die naar binnen is geklapt, dan zal in het achterliggende kanaal minder olie circuleren, maar zolang de olie in de rest van het circuit wel vrijelijk kan stromen, zal dat gewoon doorgaan, dan valt niet de druk weg in het hele systeem. De oliepomp blijft gewoon dezelfde druk geven en de olie stroomt waar het gaan kan. Het oliesysteem is niet een volledig gesloten systeem van oliekanalen. Denk aan de kop, daar stroomt het uit gaatjes naar de nokken, tuimelaars etc. en dan daaruit drupt / stroomt het via openingen terug naar het carter waar het weer terug opgezogen wordt richting oliepomp.

In een ander draadje wordt gerefereerd aan deze reparatie en wordt gesproken over "Alle benzine motoren met warmtewisselaar aan de pan lopen gevaar...
Dus v.a. 1999.....


Nu vraag ik me af of ik deze reparatie ook uit zou moeten voeren bij mijn V70 D5 uit 2002. Daarnaast ben ik in het algemeen benieuwd of iemand een goede garage weet in de buurt van Leerdam / Culemborg?

Probleem schijnt niet op te gaan voor de dieselmotoren (zo is eerder gezegd in de vele pagina's over dit onderwerp), al ben ik niet bekend met de constructieverschillen waardoor ik dat zeker weet. Wellicht kan een ervaren monteur die beide motoren kent in detail uitleggen waarom dit wel opgaat bij de benzines en niet bij de diesels.

he bij jou zit die nieuwe aanzuigbuis (plastic) al in? wat je nu goed kunt zien is dat de twee grotere ringen vooral op retourstromen zitten. vanuit de kop en retour oliepomp volgens mij. De echte problemen ontstaan bij de oude metalen aanzuigbuis en de ring die de aanzuigbuis op het pomphuis aansluit. deze ring wordt plat er onstaat ruimte tussen de aanzuigbuis en de aansluiting op pomphuis. Dat zorgt dan voor een slechte aanzuigende werking met als gevolg wegvallen oliedruk.

Ik zie wel erg veel vloeibare pakking op die deksel. Vlgs Haynes met kortharige roller dun aanbrengen. Dit geeft nu een zooitje in het blok, want er blijft bijna niks tussen de pasvlakken zitten. Die draden vindt je straks terug in de aanzuigbuis als je pech hebt.

Ff ter verduidelijking tav de oliedruk. De druk valt weg doordat er lucht in de aangezogen olie zit, en die is samendrukbaar. Daardoor krijgt de pomp geen druk opgebouwd. Vergelijk het met lucht in je remsysteem. Een belletje lucht erin, en je hebt een spons gevoel en nauwelijks druk.
Daarom snap ik ook niet hoe de motorconstructeurs dit zo hebben kunnen bedenken. Ontwerpfoutje op het gebied van O-ring toepassing.

Correctie....Ik moet mezelf ff corrigeren. Ben met een blok wissel bezig en nu bezig om het nieuwe blok klaar te maken voor inbouw. Heb nu ff de loop van het oliecircuit bestudeerd. En zie nu dat ik op het verkeerde been ben gezet door de foto's en de eerdere verklaringen over lucht aanzuigen. Die twee O-ringen op het deelvlak zijn onderdeel van het druk systeem. Dat wil dus zeggen dat die vreemde kronkel een lek is als gevolg van oliedruk ipv lek als gevolg van aanzuig onderdruk.
Lucht aanzuigen kan alleen gebeuren als de O-ring die om de aansluiting van de aanzuigbuis zit lekt. Logisch eigenlijk. Maar die zit goed opgesloten. Zal niet zo snel gebeuren...

Interessant, sleutelen is geen probleem. Maar waar vind ik een goede handleiding?

Morgen doe ik er 1. Mits het tijd technisch kan, zal ik een stap voor stap maken!