Raar geluid tussen 1750 en 2100 rpm

Na het vervangen van de intercooler afgelopen weekend heb ik bij stevig accelereren een raar fluitend geluid. Dit hoor ik alleen tussen de 1750 en 2100 rpm. Het klinkt een beetje als een slippende multiriem.

Ik heb alle slangen nogmaals gecontroleerd op lekken en of deze goed vast zitten. Voor het vervangen van de Intercooler hebben we de radiateur los moeten halen, en dus leeg laten lopen. Wij konden geen ontluchting o.i.d. vinden. Moet deze ontlucht worden, en zou dit hier aan kunnen liggen?

Wellicht dat een van jullie een idee heeft waar ik nog naar kan kijken?

Groet,

J.W.

Petrus: 't is een D5 en de intercooler is vervangen. Ik denk dus wel dat 'ie een turbo heeft

Waarschijnlijk ontlucht het koelsysteem zichzelf, meestal bij aanslaan van de fan o.i.d. Daar zou ik 't niet zoeken.

een turbo die boost moet leveren kan gaan fluiten.
wat mogelijk ook kan zijn is als de power bij lage toeren te weinig is dat dan de VNT aansturing kapot is of het VNT mechanisme vastgekoekt zit.(bv door systematisch erg rustig rijden, dan hoeft de VNT nooit te verstellen en kan dan vastroeten. Dan zal de turbo eerder vreemde geluiden kunnen gaan maken.

VNT= variable nozzle turbo. in het NL's, een turbo met variabele turbine inlaat.
Dat soort turbo's vind je op veel moderne diesels. Er zit een mechanisme op dat de turbine helpt met het vroeg op spoelen, daardoor heb je dus eerder boost.
bij de oudere euro3 D5's wordt de VNT bediend door een actuator potje (die gaan wel eens kapot) de euro4 D5 heeft een electrisch aangestuurde VNT.
een VNT diesel moet er al vanaf 1400tpm aan gaan lopen sleuren, komt de power er pas in bij 2000tpm dan is er iets niet in orde.


over dat koelsysteem, zo doe ik het: bij het nieuw vullen de autoverwarming maximaal aan te zetten zodat er geen luchtbel kan blijven steken in de verwarmingsradiator.
Een goeie kwaliteit thermostaat heeft als het goed is een ontluchtingsgaatje in de flens zitten. Ook hier weer om het vormen van een air-bubble tegen te gaan. Tijdens het vullen is het een goeie zaak om af en toe even in alle grote dikke waterslangen te knijpen. Ook weer om lucht de kans te geven naar het hoogste punt te ontsnappen (= expansievat)
Nadat je de moter hebt gestart moet je wachten tot de moter op is gewarmd en de thermostaat open is gegaan. Daarna nog wat slangknijperij en afvullen tot het normale niveau. Dan kan de dop erop.

Stomme suggestie misschien: zit alles rond het luchtfilter wel goed dicht? Ik moet denken aan m'n vorige auto die daar ook eens behoorlijk valse lucht trok door een ingescheurde inlaatbuis, zelfde verschijnsel. Soort verzuipeffect.

ik heb ook wel eens gehoord dat de nieuwere euro4 intercoolers sterker zijn dan de oude. Bekijken heeft weinig zin, je had 'm beter kunnen testen voor inbouw: een kant afsluiten met plastic en een slangklem, andere kant afvullen met water, dan en op lekkage. Indien goed, leeggooien en inbouwen. Maar goed,een lekke intercooler zal je ook merken aan een gebrek aan vermogen en overdadig roeten.

De VNT actuator moet ergens aan de turbine kant van de turbo vast zitten.

@Herby:

Ik heb vandaag eens in die buis geknepen, en die voelt zacht en uitgedroogd aan. Ook zat onderaan wat olie/vet. Qua zachtheid vergelijkbaar met de slangen aan de intercooler. Wellicht dat dit euvel nu opspeelt omdat de intercooler gemaakt is en dus meer druk op het systeem komt.

Vandaag maar de slang besteld bij swedish car parts voor € 50.34 incl btw en verzend kosten (7.34) volvo onderdeel nummer 30636854

Ook nog even bij dealer nagevraagd wat deze kost : € 92.- voor n slang zonder montage!

IK hoop dat het straks is opgelost.

heb je al gevoeld aan de turbine as of er misschien speling op die as zit? uiteraard niet met draaiende moter!) << goeie aanwijzing dat de turbo revisie nodig heeft.
verder: als je de turbo eraf gaat nemen, dan ook de actuator die het VNT mechanisme moet bedienen, deze mag niet lekken van binnen. Lekt deze wel dan kan de VNT niet worden versteld,