Regeneren D5 185pk

Ietwat moeilijk starten schijnt (in ieder geval bij mijn generatie... bij sommige auto's, niet bij alle) een 'producteigenschap' te zijn. Tja, wat is moeilijk starten? De 5 cilinder start vaak niet bij de eerste tik, maar als hij echt meerdere rondjes nodig heeft is er wel iets aan de hand.
Een wat rommelige loop na de start kan duiden op een lekkend vacuumklepje, waardoor het vacuum van de rembooster wegloopt. Heb je een hard rempedaal in de ochtend? In dat geval, gebruik maar even de zoekfunctie en zoek op 'vacuumklep vervangen'. Is een klusje van niks en kan wel die ietwat moeizame loop na de start oplossen.
Voorgloeien doen deze auto's pas onder de 5 graden celcius oid, dus dat er een probleem in de gloeiers zit hoeft niet direct relevant te zijn tijdens de zomer. Toch eens doormeten kan allicht geen kwaad.
Uitlezen met vida (volvo software) is ook altijd een goede, dat kan ook wat inzicht geven als er iets electronisch misloopt.

Ik heb ook nog nooit een melding op het dashboard gezien.
En regenereren doet mijne elke 1600-1900 km.

Inderdaad, de gele of zelfs rode driehoek is een storing, en dan is er iets misgegaan in eerdere regeneraties (bijv. meerdere keren het proces niet kunnen afronden door vroegtijdige onderbreking (=korte ritjes) en dan loopt het roetfilter langzaam vol). Regenereren moet je in principe niet merken, dan gaat alles goed. Je kan het alleen zien aan tijdelijk hoger verbruik maar dan moet je al vrij goed weten wat je auto verbruikt op een bepaald traject met jouw rijgedrag, zodat je een referentie hebt. In principe hoort het allemaal ongemerkt te verlopen.

Bij de NN heeft het vacuum niets meer te maken met het trillen bij start.
De hydraulische motorsteunen van de N zitten hier niet meer op, zijn vaste rubber blokken geworden.

Heb eenzelfde probleem ondervonden en na wat inlezen/kijken op youtube heb ik vandaag eens gekeken wat het bij mij is dat het harde pedaal (dus vacuumprobleem) veroorzaakt.

Middels het volgende Youtube filmpje heb ook ik geconstateerd dat hij zijn vacuum verliest via zowel de voorste als achterste hydrosteun (motorsteun).

Allereerst de olievuldop losgedraaid waarna het "scheepsdiesel" geluid klopklopklop aanwezig is.
Toen de slang die naar de Y-splitsing van de motorsteunen gaat volledig dichtgeklemd, waarna het geklop ophield en er dus weer een vacuum ontstond.
Heb vervolgens de slangen gevolgd (gecheckt op scheurtjes) en bij de Y-splitsing eerst de leiding naar de voorste hydrosteun dichtgeknepen, waarna het geklop (open tankdop) niet minder werd. Weer opengezet en ook de leiding naar de achterste steun dichtgeknepen. Ook hierin geen merkbaar verschil waardoor de conclusie is dat beide steunen aan vervanging toe zijn. (nu wist ik dat al en heb ook al de vervangende steunen in huis

Daar feitelijk ook de versnellingsbaksteun onder en de motorsteun boven "gaar" waren is het dan ook aannemelijk dat de andere steunen ook slecht zijn, maar door deze test wist ik het dan zeker.

Als je de instructies in dit youtube filmpje volgt om te testen hoe je vacuum in je hydrosteunen zich houden kom je ook al een heel eind verder.

Ik zou denken aan lucht in de dieselleiding..... staat er niets vochtigs bovenaan het kleppendeksel in de buurt van de injectoren? Alles droog op de dieselpomp? Is de dichting van de dieselfilter (onderaan de wagen) wel 100% dicht?

Idd, Jan Willem.
Dat zou ook goed kunnen. Ik denk zelfs dat je dat zou moeten zien aan het walmen van de uitlaat