Reparatie stuurwielhoeksensor: gelukt!

Ja, dat is het gekke, elke SAS lijkt individueel afgeregeld te zijn. Daar zal wel een reden voor zijn, anders hadden ze vast wel een weerstand met vaste waarde in de schakeling gezet, dat zou ws simpeler en goedkoper zijn. Maar middels de VR is er nu iig nog wat aan bij te stellen.

Oud topic, net helemaal gelezen. Gelukkig staan de foto's op pagina 2, ik vond het al een beetje lastig worden.

Ik ga dit ook proberen, ben na ruim een jaar wel flauw van die melding steeds.
Kan de auto zonder de SAS rijden? Stel dat het repareren langer duurt dan we de auto kunnen missen.

Ja precies, zullen nog wel wat storingen bij komen.
Ik wacht even tot ik de auto een paar dagen niet nodig heb en ga dan rustig aan de slag.

Nieuwe voor 94 ballen? Dat is niet duur. Welk bouwjaar is je auto?

Ik ga er binnenkort ook aan beginnen, als het wat warmer is en ik op de fiets naar het werk kan. Dan is de auto een paar dagen niet nodig.

Jammer, voor € 94 alleen de klok-unit. Had de hele unit moeten bestellen voor € 143.
Dus de oude stuurhoeksensor er weer uitgehaald en nu het gedeelte met het tandwieltje gedemonteerd en schoon gemaakt met alcohol en een pincetje met een miniwatje in het gleufje waar, (zoals zo mooi op de foto van Bolbo te zien is) zo'n schuin gedeelte zit wat door de LED kennelijk be/door-schenen wordt.
En YES, hij doet het weer als een....... Op Vida ook weer het hele gebied in orde (SAS - stuurhoek).

Goh, het is wat lang geleden voor mij om het nog uit mijn hoofd te weten. Had je de sleepring niet geblokkeerd met een schroefje?
Sleepring, ook wel contactrol genoemd, doet denk ik niet veel meer dan zorgen voor elektrisch contact en toestaan van een aantal omwentelingen naar beide zijden, dus die positie komt denk ik niet zo precies, dus in het midden zetten zou denk ik goed moeten zijn - het belangrijkst is dat je hem niet kapot trekt als je aan het stuur begint te draaien als je hem niet in het midden gezet hebt.
Zonder verdere referenties lijkt me jouw aanpak wel logisch. Mijn beschrijving qua 'alignment' ging meer om de 'grove sensor' (schotjes die tussen een leespoortje doordraaien) en de 'fijne sensor' (metalen plaatje met een schuin sleufje die door de IR-led wordt beschenen, gemonteerd op een wormwieltje) binnenin de SAS.
Er staan wat merktekentjes op (kleine driehoekjes en een puntje als ik het me goed herinner) - heb je die wel juist gezet? Toch, voor de grove sensor is elke 360 graden hetzelfde, dus zolang die goed in het midden staat zou dat goed moeten zijn. Al kan het dus gebeuren dat dat ding ineens 180 graden draaiing registreert, maar dat kan je pas zien met vida.

Aribag er uit, stuur los.
Streepje zetten op de as van het stuur, zodat je weet waar hij weer moet komen.
Het vast zetten van de sleepring kan op dit punt, heb ik niet gedaan want er is nog een manier om hem weer goed te zetten als hij verdraaid is.

Links onder zit de witte connector voor de SAS. Hier zijn we nu klaar, de SAS (met sleeprol) kan mee naar binnen en op de operatietafel.

Om de sleeprol uit te lijnen naa 0 graden, stuur recht, heb je dit kijkglas. Binnenin zie je de rol voorbij komen met een geel deel er aan, als die achter het glas zit staat de sleepring goed. Draai je hem naar links of rechts, verdwijnt het gele deel. Die zie je ook niet meer voorbij komen bij 360 en 720 graden. De sleepring zelf schijnt 9 keer rond te kunnen, de SAS 5 keer. 2,5 keer beide kanten op, een bereik van 720 graden links en rechts. Ga je daar voorbij, kan Vida hem niet meer meten en loopt hij vast op dat deel en moet je eerst storingen wissen.

De SAS en sleepring van elkaar scheiden, 3 schroefjes, kruiskop.