Reparatie stuurwielhoeksensor: gelukt!

De sleeprol kan je daarna weg leggen, die is verder niet meer belangrijk. Hij brengt alleen de data over van auto naar stuurwielbediening, en de aribag.
Belangrijk dus om de accu te ontkoppelen. Je krijgt alsnog een airbag melding maar daar over straks meer.
Ik had hier een stukje ducttape geplakt, maar door dat kijkglas is het in principe overbodig.
De schroefjes heb ik weer een halve slag er in gedraaid om ze niet kwijt te raken.

De SAS kan nu open, wederom 3 kruiskop schroefjes.

De Sleepring en SAS passen maar op 1 manier in elkaar door een dikke en dunne pen onderin de SAS, die in de sleepring vallen. Die 2 zijn dus sowieso uitgelijnd. Anders krijg je ze ook niet goed op elkaar en kan je de 3 schroefjes er niet in draaien.

Rechts bovenin heb je de 5 'grote' gesoldeerde punten, dat is een kabel die naar de infra rood led's en oog loopt.
Direct links daarvan zit de potmeter.
Het probleem is dat de led na verloop van tijd dus minder licht gaat geven. Door de weerstand over de led te verlagen met de potmeter, meer spanning/stroom over de led, en meer licht, kan het oogje weer zien wat er voorbij komt draaien.

Detail foto van de Rus.

De weerstand moet 10-15% zakken volgens de geleerden. Dus eerst meten wat je hebt, in mijn geval 269 Ohm.
Met een klein schroevendraaiertje kan je de verschikkelijk gevoelige potmeter draaien. Ik zat direct al onder 200 Ohm, dus weer wat omhoog. Bij 228 dacht ik prima, proberen maar.

Dit is die tweede sensor.

Hij zit in deze behuizing. Je ziet hier ook de led's en ogen zitten, elk aan een kant.

Detailfoto van Bolbo.
Het tanwiel draait het wormwiel, waardoor uiteindelijk het stukje blik met de diagonale sleuf omhoog en omlaag glijdt. De ogen kijken hier doorheen en zo meten ze de exacte stand van het stuur, per 1,5 graden.

Ik heb dit ding ook even los gehaald en schoon gemaakt, voor zo ver dat helpt.

Oplossing 2 zou zijn om de platte schijf onderin de SAS een slag te draaien. Maar omdat ik daar op het oog geen verschil in kon zien, zou ik niet weten hoe ik die dan moet plaatsen.
Dus met het geheel in de auto de sleepring op 0 gezet bij het kijkglas.
Daarna weer naar binnen, SAS open, schijf er uit, die toch maar gedraaid op de gok.
Ook de precieze sensor wat bijgesteld. Je kan op de foto van dat ding 3 streepjes zien, en 1 streepje op het beweegbare deel. Die had ik op de middelste gezet, maar stond nu met de 0 stand op het bovenste streepje.

Weer alles in elkaar, dat gaat wel makkelijk na zo vaak openen.
Terug naar de auto, alles in elkaar, VIda er aan, en jawel, het lijkt gewoon gelukt.
Geen foutmelding meer, de DIM is rustig, het traction control lampje is uit, de SAS is groen in Vida.

Stuur er weer op, met een beetje loctite op de bout. Accu los, airbag aansluiten, accu weer aansluiten.
Storingen wissen waaronder die van de SRS Airbag, want om de SAS te testen zit je dus aan die sensor te draaien zonder stuur en airbag.
Auto starten, meldingen blijven weg. Nog een keer meten en Vida vindt het ook wel pirma zo te zien.
Na 4 jaar staat er weer DSTC AAN in de DIM, dat had ik lang niet meer gezien.

Dit is meer een verslag van wat ik gedaan heb, de beschrijving van Bolbo is wat duidelijker met de stappen die je moet doen.

Wel een rotklus, zo te lezen.
Mooi dat het uiteindelijk toch gelukt is.

Leuk om weer eens te lezen zoals iemand anders er door gaat, en met geüpdate foto's bij de relevante tekst, top. De klus is wat priegelig maar viel mij alleszins mee, er zijn dingen waar ik meer tegen op kijk. Mooi dat het gelukt is!
Ik deed deze klus bij mijn vorige V70, dat was een N facelift, bouwjaar 2006 modeljaar 2007 dacht ik, die had DSTC. Wat oudere modellen hadden enkel STC, iets simpelere tractiecontrole bij mijn weten, dus wellicht dan ook een iets andere SAS.

Of een eurootje of 50 (?) voor een gebruikte waar je niet van weet of het je probleem oplost, en die op den duur waarschijnlijk hetzelfde probleem krijgt. En je hebt de lol van het zelf opgelost te hebben, en een beetje de wegwerpmaatschappij tegengewerkt... zonde om al die componenten bij het oud vuil te gooien als het weer prima werkt met een minuscuul tikje tegen een minuscuul onderdeeltje (buiten het gepruts wat nodig is om daarbij te komen en de trial & error om het juiste hoeveelheid minuscuul toe te passen)
Eigenlijk wel tof dat dit variabele weerstandje überhaupt in die schakeling zit. Waarschijnlijk nodig voor kalibratie ten tijde van productie, maar komt nu goed van pas. Je zou denken dat als al die componenten standaard zijn, ze ook een normaal weerstandje met een vaste waarde hadden kunnen toepassen in de schakeling, en dan waren we nu verder van huis geweest omdat aanpassing niet mogelijk zou zijn zonder verregaande elektronicakennis en het vervangen van een gesoldeerde weerstand.

Die van mij doet t nog dus ik blijf dr nog maar even vanaf. Maar als t moet lijkt me dit genoeg handleiding om het aan te kunnen. Mooi gedaan!