resonantie rond 2000 toeren

Ik weet het, het volgende valt waarschijnlijk voor velen in de categorie "waar maak je je druk over", maar ik wil mijn auto gewoon perfect hebben:
Rond de 2000 toeren zijn er trillingen en is er resonantie waarneembaar (ook bij stilstand, zij het dan minder).

Wat is er allemaal aangepakt (de meeste zaken overigens om andere redenen):
- alle subframerubbers zijn vernieuwd
- alle motorsteunen zijn vernieuwd
- Tandwiel variabele inlaat vernieuwd
- Solenoid inlaat vernieuwd
- Kleppen gesteld
- benzine injectoren ultrasoon gereinigd
- Compressie gemeten: is van alle cilinders nagenoeg gelijk
- Vida bekeken: geen meldingen
- nieuwe bougies en bobines
- nieuw dualmassa vliegwiel, koppeling, drukgroep en druklager
- nieuwe carterventilatie
- nieuwe MAF
- nieuwe koelvloeistof temp. sensor
- nieuwe voorste lambdasonde
- nieuw gasklephuis
- nieuwe distributieriem en spanrol
- nieuwe waterpomp

Door bovenstaande zaken is de resonantie trouwens wel fors afgenomen, maar dus nog niet helemaal.
Iemand nog tips om te onderzoeken?
Of hoort die resonantie gewoon bij dit type?

Kan een eigen resonantie zijn, maar heb je de poelies ook aan een nader onderzoek onderworpen ?

Laat effe weten als je de Volvo wegdoet..

Om zowel de dynamo als de aircopomp uit te sluiten, heb ik vannacht bedacht (toch handig dat je hersenen batch-jobs aankunnen als je slaapt )
dat er een simpele test is: de multiriem er afhalen en een stukje rijden.
Even een moment vinden om dat uit te testen.

...

Toen de auto op de brug stond heb ik alles met het voorgeschreven moment vastgezet. Ook in de juiste volgorde. Zo moet het motorlager aan de distributiezijde het laatst worden bevestigd, op de beugel over de motor na.

En aan de onderzijde heb ik geen motorplaat.
Het geluid is ook te 'zwaar' om iets van kunststof te zijn.
Het zoveel mogelijk uitzetten van stroomverbruikers is inderdaad wel om op te volgen.

Hallo Brulkjear

Hallo Volvo rijders

Ik heb met versnelling meters trillings overdracht van een motor steun gemeten


Foto 1 motorsteun V70 Type3


Figuur1 Trillinggrafiek met FFT berekening

Info bij de ferquentie 30 Hz loopt de motor stationair 720 omw/min
De blauwe grafiek is de motor steun en de rode het chassis deel en zien dat de demping 15dB
Toeren tal langzaam opgevoerd naar 1560 daarna weer terug laten zakken naar 1440 en na tijdje de meting afgebroken.
We zien dat bij een toerental van 1200 het chassis deel meer gaat trillen dit kan een op slingering van een chassis deel zijn, (niet verder onderzocht) want bij de motor blijft de amplitude van de trilling gelijk.
Met deze meetink kunnen trilling gemeten worden en volgens mij ook de bron van een trilling opgespoord worden . (hier heb ik nog geen ervaring mee)

Groeten BUM

Het heeft even geduurd, maar het probleem is opgelost!!
Alle eerder genoemde acties om de resonantie te verminderen hielpen steeds wel, maar de actie van vandaag zorgde ervoor dat de resonantie helemaal verdwenen is. He, he, na al die jaren.
En het bleek zo simpel: de steun die aan de onderkant van de katalyator op het motorblok zit, bleek gebroken te zijn en gedeeltelijk verdwenen.
Dat was eigenlijk nooit goed te zien, omdat op beide bevestigingspunten nog gewoon de beugel zichtbaar was. Alleen bleek het stuk van de beugel achter de rechteraandrijfas dus verdwenen te zijn.