Roestkleurige aanslag op kop verstuiver

Roest komt door het bewegen van de retouraansluiting in de verstuiver...

Een auto hoort niet lastig te starten.

De auto start altijd, maar van alle auto's die ik tot nu toe gehad heb (altijd diesels) moet deze de meeste rondjes maken voordat 'ie aanslaat. Het blok moet meerdere rondjes draaien voordat hij met een flinke brul (en een sidder=kraak in het dashboard) tot leven komt. Soms - maar niet altijd - stijgt 'ie daarbij tot 1000 toeren of net daarboven (om daarna wel direct weer te zakken). Meestal gaat de motor na het aanslaan netjes naar de 700 toeren stationair (of heel iets daarboven).
Toch vind ik 'm soms wat rauw klinken, maar dat kan gewoon even de koude motor zijn. Ik heb wat filmpjes gezien van Volvo's die (wel vaak bij vriestemperaturen) soms wel 10 seconden moeten doorstarten, daar is bij mij geen sprake van, maar toch een slag of 6 schat ik zo (niet echt geteld).

Hij draait niet langzaam, dus ik verdenk de accu niet. Dat heb ik bij een andere auto al eens gehad en is heel duidelijk. Moet de accu nog wel even doormeten.
De bendix pakt ook goed.
Voorgloeien lijkt me ook de issue niet want dat doet 'ie volgens mij niet bij deze temperaturen (plm. 20 graden hier in Spanje, 't laagste wat we tot nu toe gehad hebben was 13 graden volgens mij) en hij start altijd direct op 5 cylinders.
Compressie lijkt me vergezocht want hij draait normaal (ook niet te snel) en rookt niet (237.000km, dus ook niet voor de hand liggend denk ik voor deze blokken - al ken ik de onderhoudshistorie van de 1e 5 jaar niet).

Mijn Benz van 1983 (167.000km) maakt geeneens 1 rondje en die is al aan (voorgloeien, tik (bendix), vroem - niks geen njenjenjenje... ook niet na 3 maand stilstaan) dus misschien ben ik wat verwend, al moet die wel onderdoen voor andere gemakken die de Volvo wel biedt
M'n vorige daily driver was een common-rail 4-cylinder van Renault, die sloeg ook sneller aan (180.000km, 5W40 olie).

Ook mijn D5 uit 2002 maakt wat meer rondjes bij het starten. Dat heeft hij altijd al gehad, ook na het vervangen van de verstuivers. Volgens mij is het een producteigenschap. Als hij altijd start (ook bij een warme motor) zou ik me geen zorgen maken.

Update:
Gister even olie + filter laten vervangen (na 17.000km, nog geen bericht vd auto) en de (in mijn optiek) moeizame start laten nakijken.
Aanslag op kop verstuiver geen issue (lekt niet).
Mijn monteur was het ermee eens dat hij nogal moeizaam start.
- Auto uitgelezen (met generieke tool; is geen Volvo-specifieke garage), geen foutcodes.
- Accu wel wat zwak (5 jaar oud), die ga ik zelf nog even doormeten tijdens het starten, en ook het vloeistofniveau en. Evt vervangen in de winter...
- Retourcheck gedaan, geen noemenswaardige verschillen.
- Gloeiers nagekeken (al die doen weinig bij 15+ graden), allemaal goed.
- Koelwatertemperatuursensor heb ik zelf doorgemeten op 3 verschillende temperaturen (20 - 70 - 90 graden) en nagenoeg perfecte waarden.
- Luchtfilter is nog goed (17.000km oud).
--> Eerst dus maar een goede cleaner gekocht en in 1/3 tank bijgevoegd (automaterialenzaak raadde zelfs op 1/4 tank aan, terwijl het etiket 1 flesje op 125l. diesel voorschrijft...), zien of dat iets merkbaar verbetert.

Ik heb inmiddels ook een Haynes manual (voor minder dan 10 GBP op eBay excl verzendkosten!) en die vind ik echt goed geschreven... met fotootjes, goed voor een onzekere amateur als ik
Daarmee wil ik zeker ook alle vacuumaansluitingen gaan langslopen.

Als dat allemaal niks uithaalt ga ik me bezinnen of ik het zo laat (vorige eigenaar is een techneut en heeft er 5 jaar probleemloos mee rondgereden) of als 't me blijft ergeren / erger wordt dan toch maar eens een verstuivercheck laten doen...

Edit / toevoeging: de dealer hier is een sukkel (wil geeneens kleine onderdelen los bestellen... verdienen ze niks op - dus rest mij niet anders dan die via eBay te bestellen) en Volvo-specialisten zoals Twente ze biedt hebben we hier in NW-Spanje helaas niet!
Als ik met de V70 eens naar mijn 'home turf' Overijssel (Hardenberg) toer (1800km enkel...) zal ik toch eens daarlangs moeten he!

Klein updateje: intussen de 1/3 tank met fikse concentratie cleaning product leeggereden, geen verandering in aanslaan en ook niet qua verbruik (aldus de boordcomputer).
Zien of ik er een dezer dagen aan toekom om de 100Ah accu uit mijn andere auto eens in de Volvo te lepelen. Die is ook al meer dan 5 jr oud, maar weinig gebruikt en de 3 liter 5 cylinder diesel in die auto slaat altijd op de 1e slag aan (na ~8 sec. voorgloeien (snelgloeiers = hedentendaagse gloeistiften), dus die heeft dan al wat werk moeten doen).

Hoe zit dat precies met die 'sleutel op standje II' bij accu aansluiten? Ik heb het document in de Handige Linkjes gezien en dat lijkt ook van toepassing te zijn op mijn MY07, maar het 2007 V70 instructieboekje (pag. 181) schrijft voor dat loskoppelen mag 5 minuten na uitnemen sleutel, en aansluiten ook zonder sleutel / contact. Ook over allerhande zaken calibreren wordt niets gezegd...?

Misschien dat je verstuivers te weinig opbrengst hebben in het stationair gebied.
Was bij mijn verstuivers het geval.
Makkelijk te testen op een testbank.
Als ze voor de rest nog goed zijn, kun je zelf beslissen of je het start probleem wil oplossen voor een kleine 1000,-