Ruitenwisserpompje op hol en stadsverlichting blijft branden

Mijn V70 heeft dat knopje ook.




PM verstuurd!




Ik heb je tip onthouden hoor, neem ‘m meteen mee als de boel uit elkaar gaat .

nog wat info mbt tot contactrol

Nog even terugkomend op het originele probleem (aangezien ik vermoed dat de anti skid fout een apart probleem is), ik heb nu een fout hard in de auto wat er wel wat mee te maken lijkt te hebben. Gaat om fout “CEM - 8F1D 15-voeding of bundelniveauregeling Kortsluiting met voeding”, lijkt te betekenen dat er een kortsluiting zit in een draad van een koplamp. Misschien toch iets in de rechterkoplamp aangezien daar ook ruitenwissersproeipomp in de buurt zit, misschien wel dezelfde draadbundel. Ik heb een ander ruitenwisservloeitof tankje en pomp liggen dus daar ook de boel maar openschroeven.

Bedankt voor de mentale steun . Er zit een nieuwe accu in dus dat kan het niet zijn. Inmiddels heb ik de klokring vervangen en kunnen kalibreren, maar de fout zit er nog steeds in. Ik heb er gratis en voor niets (naast de oorspronkelijke anti skid fout) ook nog 2 foutmeldingen bij gekregen:

- “0100 Communicatie tussen regeleenheden Communicatieproblemen met motorregeleenheid”
- “0148 Communicatie tussen regeleenheden Verkeerde configuratie ID”.

Ik begin nu een beetje te twijfelen of ik wel het juiste onderdeelnummer klokring gebruikt heb en aangezien ik een 2e hands klokring gebruikt heb is er een kans dat deze hetzelfde probleem heeft. Ik heb ergens het idee dat het niet het juiste onderdeelnummer is (misschien non-DSTC) gezien de “verkeerde configuratie ID” fout. Toch maar eerst op zoek naar een nieuwe klokring misschien..

Overigens ook nog niet veel verder met de oorspronkelijke ruitenwisservloeistofpomp klacht. De accu wordt overigens niet meer leeggetrokken na een paar dagen stilstand dus het lekstroom probleem zal wel meevallen nu. De CEM fout “ 8F1D 15-voeding of bundelniveauregeling Kortsluiting met voeding” zit er wel nog steeds hard in en ergens is dat wel beter want dan kan ik wat gerichter zoeken (ipv een klacht die af en toe terug komt). Ik heb de CEM visueel bekeken, maar niks geks kunnen vinden, toch maar met de multimeter aan de gang dan iets in de richting van ruitenwisserpomp en mistlampen (aangezien deze allemaal met de sleutel uit de auto aan bleven staan) en koplamphoogte afstelling vanwege fout 8F1D. Heeft iemand tips waar te meten? Ik neem aan op de CEM zelf / stekkers op de CEM?

In de bijlage de fouten die nu in de auto zitten. De RTI fouten zijn bekend aangezien er een aftermarket radio in zit die aangesloten zit op de stuurbediening. De luchtkwaliteitssensor is ook bekend, ik heb al een nieuwe liggen.

Hmm daar zeg je wat. In de Vida kopietjes van GRUNNS60 staat het volgende:

“Opmerking! Auto's tot en
met modeljaar 2004 moeten
worden geladen met
software voor de
stuurwieleenheid (SWM).
Auto's vanaf modeljaar 2005
moeten alleen met software
voor de
stuurwielhoeksensoreenheid
(SAS) worden geladen als
de auto met DSTC is
uitgerust. Voor auto's van
2005-, zonder DSTC, hoeft
geen software te worden
gedownload.

Geldt voor auto's zonder DSTC.
Geldt voor auto’s met DSTC. 9438286
9438417.”

Neem aan dat dit dus ook voor mijn auto geld, echter zal software laden wel met Vida moeten. Zit de software in Vida?

Bij mijn weten kan je met de illegale / hobbyversie van VIDA geen software laden, dat kan alleen met de officiële versie bij de dealer of specialist met licentie. Of met Vdash, ook tegen betaling.

Qua multimeterverkenning: ik zou toch eerst eens op zoek gaan naar bekabeling of bekabelingsbescherming die beschadigd is, vooral in de buurt van die lamp en ruitenwisservloeistofreservoir / tussen CEM en rechtervoorzijde auto. Wellicht is er iets doorgesleten op een punt waar de bedrading aanligt tegen de motor (die trilt, zorgt voor slijtage - bij mijn auto moest ik bijv. een kabelboom vrijhouden van het oliefilter door die uit de buurt te trekken met wat tiewraps), of bij een doorvoerpunt richting het interieur, of bijv. klem komen te zitten bij het motorkapscharnier of het ruitenwissermechaniek, of doorgesmolten omdat die aanligt tegen iets wat heet wordt...). Ik zou beginnen bij het onderdeel (bijv. het pompje) en de bedrading volgen richting CEM.
Maar als je meten wilt, dan zou ik beginnen bij de zekering(en) voor die koplamp en/of ruitenpisserpompje, en meet of daar spanning op staat / stroom loopt als de auto in rust is (kan je - afhankelijk van het type zekering - direct meten op de metalen puntjes die boven uit de zekering steken, op de hoekjes). Maar goed, mocht je daar iets meten, dan weet je nog niet waar in de kring er contact gemaakt wordt tussen voeding (+) en carrosserie (-), dus of je daar veel mee opschiet is maar de vraag. Dat er stroomt loopt en spanning is, weet je eigenlijk al omdat het spul werkt terwijl dat niet zou moeten.

Als je verder wilt zoeken zal je een bedradingsschema moeten pakken (link: https://www.matthewsvolvosite….p?t=103981) om te weten welke kabeltjes + en - zijn en te bekijken waar de bedrading van koplamp en ruitenpisserpompje elkaar wellicht kruisen. Wellicht maken ze gebruik van dezelfde zekering of massa-aansluiting. Ik kom er niet goed aan uit eerlijk gezegd... ik kan wel enigszins wat volgen maar om op basis van het schema vast te stellen waarom koplamp (welke lamp? of allemaal? stadsverlichting = parkeerlichtje of dimlicht?) en ruitenpisserpompje (alleen voorruit of ook lampensproeier?) samen blijven draaien, da's lastig. Met veel zoeken kom ik als leek wel enigszins in de buurt van wat waarop zit aangesloten, maar het echt doorzien is een tweede.

Mijn originele CEM samen met de andere gebruikte CEM afgegeven bij ETS, hij had goede hoop dat het wel goed moest komen. Ik ben benieuwd.