S60 2.4D 2007 gaat regelmatig in noodloop

En als je zelf een klein beetje kan sleutelen, maak dan even de buis van de EGR naar het inlaatspruitstuk los, waarschijnlijk ga je schrikken van de hoeveelheid roet die je daarin aantreft. Met jouw problemen kan de buis zelfs grotendeels dichtgeslibd zijn, ondanks de flinke diameter.
Je kunt die buis losmaken door de 4 slangklemmen los te draaien en dan schuif je de rubber koppelstukken om de zwarte buis en kan je hem naar je toe draaien en uitnemen.

Martijn-a heeft best een aannemelijke theorie daar. Als hij gelijk heeft, is dit je todo-lijstje:
- inlaat reinigen
- wervelkleppen fixen
- EGR-klep reinigen/vervangen
- buis tussen EGR en inlaat reinigen

De 0 gram roet is een berekenende waarde die samenhangt met de tijdsduur en gebruik na laatste regeneratie.

Tegendruk is actuele waarde. 18hpa bij stationair is wat hoger dan gewenst (rond 7-12 is “schoon” uit mijn hoofd)
Boven de 100hpa moet je vaak een ander dpf omdat het vol zit.

Ik heb dit ook ooit in de winter gehad. Bij mij gaf toen de drukverschilsensor van het DPF (Achter op de motor, achter de bovenste motorsteun) soms hele gekke waarden. Heb je dat wel eens gecheckt?

Dan weet je nu igg in welke richting je het moet zoeken.

Je kunt ook met een defecte wervelklep doorrijden, weet ik uit ervaring. Mijn garage heeft dat destijds gefixt. Uiteindelijk met de klepstoters ook de wervelklep vervangen (want dan ligt het toch open).

Hopelijk blijft het nu weg.

Dat lijkt mij persoonlijk stug. 40g roet na 60km is echt heel extreem, dan vraag ik me af of het filter wel echt schoon was. Nog eens teruglezend zie ik dat je EGR flow te laag is, en je wervelklepsysteem stuk. Dat is ook wel vragen om problemen, ik denk dat de motor te weinig lucht krijgt om een goede verbranding te doen, te weinig lucht beschikbaar om de ingespoten diesel te verbranden. En onvolledige verbranding van diesel = roet. Dus door de foutmeldingen stelselmatig te negeren, zit je nu met een groter probleem.
De wervelkleppen spelen ook een rol bij de regeneratie, zij smoren de motor wat bij de inlaatslag om de verbrandingstemperatuur omhoog te brengen om het dpf te verhitten.
Dus als je kans wilt hebben om de auto weer goed te krijgen denk ik niet dat je eraan ontkomt om deze door een professional te laten aanpakken, tenzij je zelf weet hoe je de EGR reinigt, wervelkleppen vervangt/repareert etc.

Fouten in VIDA:

ECM-1850 Swirl - Faulty signal
ECM-2BAA Particulate trap - Value
ECM-135F MAF 2 Faulty signal
ECM-1870
1880
1890
ECM-2810 HO2S Signal missing: maar staat groen

Zal terug in het ooghouden wanneer het roetsignaal terugkomt.

Ik zou de lambda sonde eerst willen testen (kabel was een aantal jaar doorgebeten en gesoldeerd). Maar hoe krijg ik de electrische connector los? Moet ik daar eens schroevendraaier insteken om de connector los te kunnen maken?