S60 2018 Trilling bij remmen.

Nino van Not Economically Viable had een Golf waarvan de remmen trilde.
Hier zijn filmpje waar ie oa dat oplost.

Nog geen 2000 miles voor het filmpje heeft ie alle schijven en blokken vervangen, trilling bleef.
Klauw vervangen, trilling bleef.
Rond de 16 min in het filmpje gaat ie op onderzoek uit.

Hij komt erachter dat het montage vlak van de oude naaf een rand heeft gevormd en de schijf niet goed heeft aangesloten.
Hij vervangt de naaf maar de trilling is er nog steeds.
Dan op hoop van zegen zet ie er weer een nieuwe schijf op.
Nu is de trilling weg!
De eerste nieuwe schijf was dus door de oude naaf al vervormd.

Als hij de schijf op de naaf had laten afdraaien had ie nooit de oorzaak gevonden.
Wie weet wat voor problemen dit op langere termijn had kunnen veroorzaken.
Of wanneer de schijf aan vervanging toe was had ie weer opnieuw trillingen gehad.

Food for thought.

Zo wazig!

Die naaf zit in de trailarm toch?
Misschien geen rechte verbinding tussen beide?

Is de trilling weg sinds het afdraaien?

Mijn voorstel zou zijn om gewoon alles, wat ook maar enigszins met de ophanging te maken heeft, te laten vervangen door nieuwe onderdelen, oftewel het mega parts canon af te schieten…

De beste suggestie om gedegen en technisch onderzoek te laten doen om tot een gedegen conclussie te komen zie je niet zitten Ivm de afstand (?)… het is altijd je eigen keuze maar dan word het best een lastige qua advies.

Ik heb niet het gehele topic doorgelezen, maar mijn V70XC had ook een trilling snelheidsafhankelijke.
Rond de 95/100, iets sneller rijden en het was weg.
Ik heb rechtsvoor de aandrijfas en fuseekogel vervangen, bij mij geen trillingen meer.
Ik heb het vermoeden dat het niet aan de aandrijfas lag, want die heeft nagenoeg geen speling.
Fuseekogel kost gelukking niet veel, het is alleen even klooien om die te vervangen, maar eigenlijk best goed te doen met basis gereedschap.

Als deze het niet zijn, kun je ook nog hier aan denken: onderzoek-leert-dat-ook-volvo-…11902.html

Horizontaal moet een as kunnen bewegen. De as moet immers langer en korter kunnen worden om het bewegen van de ophanging op te kunnen vangen.
In draairichting moet de as geen vrije slag hebben. Let wel op dat je de speling in de versnellingsbak niet als speling in je as opvat.
Verticaal moet de as niet kunnen bewegen. Als dat wel kan, beweegt het massamiddelpunt buiten het draaipunt en ga je trillingen krijgen.

Waar klikt de as? Bij het steunpunt aan de motor? Of in een van de gewrichten?