S60 automaat, waar op te letten?

Eerst eens over de prijs van het spoelen, dat is dan een verversing geweest, met ongev 3l ATF of zo, de inkoop van de ATF en reiniger is al flink hoger dan het betaalde bedrag.

Een automaat test je als volgt:

( Hij moet koud zijn, dat is belangrijk )

Ga rustig met de wagen rijden, in de bebouwde kom, en rij zo rustig mogelijk, en laat de bak zelf schakelen.
Let op de manier waarop de wagen schakelt in koude toestand ( hij mag er in de winter iets langer over doen om op te schakelen, dat is namelijk voorgeprogammeerd om de motor sneller op te warmen )
Maar het is nu geen winter en de wagen zal normaal op en af moeten schakelen.

Rij de wagen tot hij goed warm is, ( 20 min op de snelweg ) ga dan weer rustig rijden in de stad, en laat de bak ook afschakelen voor b.v. stoplichten en laat hem tot stilstand komen.

Het op en af schakelen dient zowel koud als warm vloeiend en zonder schokjes te gaan.
Zeg maar bijna onvoelbaar.
Een automaat test je met "normaal " rijden, niet met trappen.

Als er schokken plaats vinden bij op en af schakelen, dan is er iets aan de hand, als de toerenteller doorschiet bij schakelen met accellereren is er ook iets aan de hand.

Dit is het in een notendop waar je op moet letten.

Het liefst een wagen met weinig km, bij voorkeur geen trekhaak, en het liefst een wagen waar lange ritten mee is gereden.
Liever 1 met 250.000 km waarmee bewezen alleen snelweg is gereden, dan een wagen met 100.000 km die als taxi gediend heeft.
Om maar 2 extremen te noemen.
Het gaat om hoeveel schakelmomenten de bak heeft gehad, en een D5 of benzine turbo motor belast de bak meer.
Alsook 4WD uitvoeringen.
In de praktijk zie je dat 140 en 170pk het langst met de automaten doen.

4 en 5 traps schijnt ook nog een verschil te zijn heb ik wel is begrepen wat
de levensduur aangaat.
Alleen begrijp ik zelf niet waarom dit is eigenlijk

ja, heel vreemd, de 4 traps is bijna gelijk aan de 5 traps.
Beiden hebben een aparte TCM , de 6 traps heeft een TCM op de bak zitten.
Ik heb er ooit van elk 1 op een rij gehad... weinig verschillen aan het uiterlijk.

Echter, ik heb 4 traps bakken voorbij zien komen ( goed schakelend ) met 6 ton op de klok.) eerste ATF nog .
Bij een 5 en 6 traps heb ik dat nog nooit gezien, de 4 traps bakken gaan zeer zelden kapot, en de schakelbreinen al echt bijna nooit kapot.
De 5 en 6 traps zijn kwa levensduur onvergelijkbaar met de voorganger...

Met een 4 traps kon je wegkomen met het niet flushen van de bak , dat kan je echt vergeten met de 5 en 6 traps, en ik heb heb het vermoeden dat de 8 traps net zo gevoelig zullen zijn w.b.t. de vervuiling van de ATF.

Ja. Een non turbo.
Ik heb er 1 gehad met 555.000, is ook een topic over gemaakt.
Die bak was flink moe gestreden, maar het is heel uitzonderlijk dat je een 5 of 6 traps dat ziet doen.
Trouwens, de meeste wagens liggen dan al vaak op de schroothoop, er zijn niet veel mensen die zo lang doorrijden, zelfs niet met de wagens die het aan kunnen.