Schokken bij 2000 toeren, het ergst in zn 3

Hoeveel km heeft de auto gereden?

Ontsteking heb je in ieder geval geen last van bij een diesel, want die zit er niet op Dieselmotoren zijn zelfontbranders: de ingezogen lucht wordt zo ver gecomprimeerd dat de temperatuur voldoende toeneemt om (op het juiste moment en met de juiste druk) ingespoten diesel spontaan te laten ontbranden, zonder dat daar een vonk van een bougie bij nodig is.

Dus schokken kan - als het in de motor zit - komen door te weinig lucht (maar dan zou je zwarte rook krijgen... die evt opgevangen wordt door je roetfilter, ik neem aan dat dat eronder zit), te weinig brandstof (vieze of kapotte injector... de injectorcleaner heeft al wat geholpen zeg je), of iets met de timing (injector die niet goed mee doet, of variabele kleptiming (indien je die hebt) die niet goed meedoet. Dat kan je en middels uitlezen met Volvo VIDA. Er zijn forumleden die daarmee kunnen helpen, zie link in mijn signature voor iemand bij jou in de buurt (te benaderen via PM = privebericht).

Koppeling kan, maar dat zou je eerder verwachten bij hoge belasting (hoog koppel). Als je 50 in de 4 gaat rijden en je geeft dan vol gas (zonder terugschakelen), houdt de koppeling het dan, of slipt hij? Dat kan je voelen door schokken of als de toeren sneller oplopen dan de snelheid toeneemt. In die situatie heb je lage toeren en hoog koppel, dat is de zwaarste belasting voor de koppeling.

Zit nu op 317k. Auto is netjes en aantoonbaar periodiek onderhouden. Krijgt van mij nu een olie en -filter wissel. Neem meteen interieur en luchtfilter mee. Ik zal nog afwachten tot de tank leeg is en de injectorcleaner helemaal gebruikt is, voodat ik verdere conclusies wil trekken. Het is dan daarna denk ik wel een goed idee om de boel eens uit te laten lezen.

Wat betreft de belasting, ik rij (zolang het niet bergop gaat) vaker 50 in zn 4 en daar heb ik geen probleem met een slippende koppeling ofzo.



Ik had ook al meer gelezen over sensoren en hoe dit zulk soort rare dingen kan veroorzaken. Ik hoop gewoon dat mn injectoren nog heel zijn, want dat is wel een duur geintje zag ik laatst al..

ja en dat van die trilling op hogere snelheid, ik ga er eigenlijk vanuit dat ik de wielen moet laten balanceren en dan is het wel goed, maar goed. Eens zien wat voor gremlins daar omhoog komen.

Ik heb in elk geval weer een beetje richting, hartelijk bedankt tot zover mannen!

Dat is een goeie. De brandstoffilter is volgens het onderhoudsboekje in Juni dit jaar gewisseld, zo'n 11000 km geleden..

Ik heb nu ook een servicemelding, ervanuit gaande dat dit elke 10000km gebeurt, maar volgens het boekje zou dit elke 20000km moeten komen.

Zou er nu al iets kunnen zijn met het brandstoffilter? Ik wilde daar niet aan beginnen omdat ik las dat je die moet ontluchten oid, na het plaatsen van een nieuw filter.

Miss toch al naar laten kijken dan?

Dieselfilter elke 60.000km bij mijn 2.4D

Dat is waar, je kan ook vervuiling of diesel-alg in de tank krijgen, maar als het filter 11dzd km geleden vervangen is (een jaar geleden of minder?) dan verwacht ik daar geen probleem mee op het 1e gezicht.

UPDATE:

na gebruik injectorreiniger van Wynns was het inhouden bij 2k rpm in zn 1 weg. Nu is het bij koude motor in zn 2 heel even rond de 1.6k rpm en redelijk behoorlijk bij de 2k rpm in de 2e versnelling tijdens optrekken (dus als ik meer gas geef).. zodra de motor warm is is dat weg. Het schokken tijdens het rijden met stabiele snelheid en dus erg weinig gas is nog steeds aanwezig, al heb ik het idee dat het minder geworden is.

Zou het zin hebben om nog een fles reiniger erin te kiepen, of zo'n totale dieselsysteem reiniger ipv enkel injectiereiniging? Of moet ik al bang zijn voor een defecte injector oid?

Motor loopt verder echt als een zonnetje en er is niks van rook oid te zien. Vermogen lijkt prima, hij is best wel log en traag maar heeft ook maar 136pk.

Ik zal maar eens beginnen met dat laten uitlezen dan, anders blijft het misschien giswerk

Een stukje off topic, maar ook niet helemaal:

Een Citroen monteur verkondigde mij ooit dat hij bij diesels zo nu en dan 100cc motorolie toevoegde aan een volle tank brandstof om veroudere verstuivers te verzorgen

De diesel is sowieso al veel schraler van pakweg 20 jaar geleden en reinigingsaddaptieven werken dit nog verder in de hand. Vuil delen lossen op, maar het mechanische in de verstuivers lijd eronder.

Is er iemand die dit herkent?

Ik vond het altijd wel een interessante stelling maar vraag mij af wat het effect is. In principe is 100cc verstoken op een volle tank veel minder dan dan sommige voertuigen motorolie verbruiken dus lijkt het mij niet veel kwaad kunnen.

Misschien het brandstoffilter die het niet zo leuk vind?