Schuddende auto, motor houd in, lage toeren en vermogen

Daar zeg je wat ja, ik dacht hij doet het op lpg en benzine dus injector kan het niet zijn. Maar als het signaal voor beide hetzelfde is kan het weer wel.

Wat je zegt over een gat in de cilinder word ik dan weer minder blij van haha.

Ik heb rare storingen gehad op 1 cilnder door mn injector aansturing. doorslag en ook een kappotte onderbreker. (krijgt ie benzine en lpg werkt ook niet) eerst maar eens vonk en en compressie. makkelijik beginnen.

kunnen ook de klepsteelrubbers zijn he, ipv de zuigerveren. Wat ik wel interessant vind is dat het 'ineens' gebeurde toen je flink doortrok op de autobahn; er zou ook ineens een pakking 'gesprongen' kunnen zijn (turbo oid?), waarbij toevallig cilinder 4 als eerste zo vet is geworden dat ie niet meer ontsteekt, maar waarbij andere bougies evengoed vet zijn.

Ja misschien kan Vida dat wel live uitlezen, moet ik even naar zoeken dan.

Eerst maar weer een compressietest doen. Vorige keer gedaan met de meter links op de koffer, woensdag vrij dus kijken hoe ver ik kom met de set in de koffer van Frank, waarvoor dank.

Die ken ik.

Mijn ouwe heer zei 40 jaar geleden hou dit eventjes zo vast….

Nooit meer.

Ben gelijk genezen.

Gewoon op de massa leggen dat ding.

Je zou toch zo langzamerhand aan de koppakking gaan denken, maar ik kan de relatie nog niet helemaal leggen.
De koppakking scheidt 3 systemen van elkaar: verbrandingsruimte, oliekanalen en koelkanalen. Er verdwijnt zowel olie als kvs. Als die beide in de verbrandingsruimte komen (wat best mogelijk is gezien de aangekoekte bougie; en omdat ze elders niet zichtbaar zijn als gemengde vloeistoffen of lekkage) dan zou je wel verwachten dat je katalysator eraan gaat en ook je uitlaatgassen raar zijn (rook, stank...). Onderling lijken ze niet te mengen want dan had je ofwel vieze koelvloeistof gekregen (met olie of verbrandingsresten erin) ofwel mayonaise (kvs bij de motorolie). Verbrandingsgassen in de kvs lijkt ook niet het geval, maar zou je kunnen meten.
Kvs kan ook wel op andere wijze vrij onzichtbaar verdwijnen, zolang het geen residu achterlaat, of op een moeilijk zichtbare plek. Daarvoor zou je een fluorescent middeltje kunnen toevoegen en dan eens zoeken met een UV-lampje.
In de Ford Focus van mijn vrouw heb ik ivm lekkage een roze koelmiddel bijgemengd (Ford gebruikt van origine oranje) en dat droogt knalroze op ipv het typische wittige, heel makkelijk te zien dat het lekt bij het thermostaathuis

(Deels) verstopte carterventilatie zorgt voor overdruk in het carter vanwege de 'blow-by': verbrandingsgassen passeren langs de zuigerveren en komen in het carter terecht. Dat is normaal (zolang beperkt) en die gassen worden via buisjes terug naar de inlaat geleid om opnieuw verbrand te worden (vroeger werd dat geventileerd naar buiten, maar dat is vervuilend). Door die hoge druk kan de olie langs pakkingen gedrukt worden (zoals de bekende nokkenaskeerring) maar wellicht ook langs de klepsteelpakking? Een groot vacuum in de inlaat (zoals wanneer je bij flink gassen op de snelweg in een klap het gas loslaat) zorgt ook wel eens voor een rookpluim omdat er dan olie in de verbrandingsruimte komt; dat zou bij jou ook het geval kunnen zijn.

Het betreft een 2.5T toch?
Dan zou het ook nog een gescheurde cilinderwand kunnen zijn, of is deze al geshimt?

Het is een bekend probleem van de 2.5 Turbo motoren (de 2.4t valt er ook onder) al vanaf het 850 tijdperk.
Rond de 350.000 km komen ze er bijna allemaal een keer aan, een enkeling daar gelaten.
Die boring van 83mm is eigenlijk net teveel van het goede.
Van de 'oude' T5(-R) blokken waren de onderblokken gelijk aan de 2.0 alleen de krukas was anders waardoor er een grotere slag ontstond en dus die 240 PK zonder problemen eruit gehaald konden worden.
Mijn 2.4T is wel geshimt toen er LPG ingebouwd werd bij 195.000 km ongeveer.