Shell VPower Euro

is een test gedaan laatst dacht de anwb .
Blijkt 95 te zijn met wat toevoegingen , zoals ik het artikel las is het weggegooid geld en kun je bv beter 98 tanken bij bv de Tango .

Hier dezelfde ervaring.
Heb meerdere merken en soorten geprobeerd, maar kom er telkens op terug.
Alleen op Aral 102 loopt hij nog mooier.

Testen tonen aan dat het geen meerwaarde heeft , is er natuurlijk wel een dingetje waar ze geen rekening mee houden , en dat zou dan zijn dat er minder vervuiling optreed aan motor , en je dan weer kunt uitsparen reinigen , test was wel zeer negatief over alle geclaimde verbetering door het tanken van deze brandstoffen .

Ik het ook wel is uitgeprobeerd en meende ook dat de auto vooral iets mooier stationair liep , maar probleem was dat die auto 98 moet hebben en daar voldoet de vpower niet aan met resultaat dat de klopsensoren hun werk doen en de ontsteking verlaten , het heeft dus duidelijk niet de klopvastheid van 98 en dat is nu net waar je misschien wat winst kunt halen in power en verbruik .

Behalve dus de waarschijnlijk reinigende werking houdt het een beetje op , ga je er af en toe toch een cleaner in gooien dan is het denk een beetje duur betaald die vpower en andere varianten en merken , wel goede marketing .

In Spanje en in Luxemburg heb ik V-power 98 getankt, in Duitsland V-power 100.
Ik begrijp dan ook niet waarom Shell in Nederland dan geen 98 of 100 voor de V-power gebruikt.
Het schijnt dat alles hier uit dezelfde tankwagen komt maar dat ze er dan op het tankstation een toevoeging in doen.

Ik tank hier dan ook nooit V-power maar altijd BP Ultimate 98 met de T5.
Met de V40 tank ik wel V-power, omdat ik denk dat de motor er met de korte stadsritjes minder door vervuild.

Nederland kent geen hele grote verschillen in brandstofkwaliteit, wel zijn de "premium" brandstoffen beter dan de standaard 95.

Zowel qua effiecientie als performance en souplesse zitten er merkbare verschillen tussen de diverse soorten.

Bewezen en getest weet ik dat de verschillen vrij vors kunnen zijn (enkel op turbo motoren), op mijn wagens met tune komt een 2.3t met euro 95 soms 30pk lager uit ten opzichte van de andere brandstoffen.

Mijn absolute nummer 1 favoriet is de "competition 102" van firezone, met 102 octaangetal. Dan hebben we in nederland nog de Gulf (challenger meen ik), met octaangetal 100.

Kan ik beide niet vinden, wat geregeld gebeurd aangezien er slechts een handjevol in de randstad zitten, dan kies ik voor BP ultimate 98, zuivere brandstof en toch nog een octaangetal van 98.

Shell V-power vind ik dan weer een beetje karig, ergens tussen 95 en 98 in..

Ik kwam in Zuid Duitsland een 103 versie tegen van deze.
Wist niet eens dat die bestond.

De ontsteking kan vroeger gezet worden, wanneer zoals bij onze volvo de computer leert/ziet dat er een klopvastere brandstof inzit dan regeld die dat automatisch af.

Voorwaarde is dat het er wel voor gemaakt is, maar een beetje turbomotor heeft altijd wel profijt van 98-100-102 octaan.