slecht aanslaan bij nat en koud weer

Ik heb mijn krukas positie sensor vervangen maar merk geen verschil. Mocht je mijn oude sensor -die dus goed is- willen proberen, geen probleem (dan graag ff PB). Komt uit een B5244T5.

Overigens had ik ongeveer hetzelfde probleem naar het lijkt, maar dan alleen als het kouder was dan -6 graden. Na inbouw van een standkachel is dat over...
De V70 slaat altijd iets minder direct aan, ongeveer een halve seconde later dan de 850 (die al aansloeg als je naar de sleutel keek). Ik begreep dat dit normaal is door andere electronica etc.

Op een aantal sites wordt over de interferentie van het BDP signaal gesproken, zie tweede link.
Ook de Immobilizer blijft verdacht naar mijn idee.

BDP sensor:
http://www.volvoxc.com/forums/archive/index.php/t-20590.html
Bedrading BDP sensor:
http://www.justanswer.com/uk-c…antly.html

Immobilizer issues:
http://forums.edmunds.com/disc…ing-issues


grt, Mark

Bij kouder weer lopen er wel grotere stromen door de startkabel om te starten lijkt me. Dus meer kans op interferentie.
Link met vocht ontzenuw je zelf al een beetje in je vorige bericht; goed starten ondanks de regen?

grt, Mark

Lijkt nu echt een GMTO-avond gevalletje te worden Hmmmmmm vocht en kou hebben mi. geen invloed op sensoren of er moet een isolatie /kern openliggen maar dat is te meten en te zien. interferentie in al langere tijd probleemloos rijdend voertuig heb ik nog niet meegemaakt wel als er iets veranderd of bijgebouwd is.Je auto heeft hier immers nog nooit last van gehad. Een sensor kan wel vervuilen met metaalschilfers en daardoor een geheel of gedeeltelijk verstoord signaal geven. Is het een automaat? of koppeling anders een proberen met de koppeling ingetrapt te starten (heb wel een paar keer meegemaakt dat de axiale krukas-speling te veel werd en (hangt er natuurlijk vanaf hoe en waar de sensoren gepositioneerd zijn) dit had veel invloed en soms zelfs na verloop van tijd helemaal niet meer aanslaan.

nou... gisteren de BDP sensor eens goed schoongemaakt. er zat inderdaad ijzervijlsel op en ik heb meteen de stekker ook maar goed ingespoten met contactspray. verder ook meteen even de nokkenassensor de zelfde behandeling gegeven en nu maar afwachten.

Die MAF wordt niet vochtig, die zit achter het luchtfilter in een afgesloten pijp. Die doet het of doet het niet. Mits je een goed papieren luchtfilter gebruikt wordt deze ook nauwelijks vuil.
Als je er een probleem mee zou hebben zou je motermanagement lampje echt wel aan gaan. (als de moter eenmaal draait heb je blijkbaar geen problemen, toch?)
Ik verwacht dat het schoonmaken je probleem niet gaat oplossen.

ik zou toch weer teruggaan naar de basics:
compressie+fuel+lucht+VONK
als de moter eenmaal draait heb je blijkbaar weinig problemen. Daarom zou ik het eerst zoeken bij de bron van de vonk: de accu

de accu levert power voor de vonk en moet in goede conditie zijn, laat eens een belastingtest uitvoeren op de accu. Als de spanning te ver inzakt tijdens het belasten (= simuleren van de startmoter!) dan kan dat problemen geven voor de andere boord electronica.
(draait de moter eenmaal dan levert de dynamo genoeg en heb je blijkbaar geen last meer)

accu goed door de belastingtest gekomen??
Dan zou ik het verder zoeken in slechte electronische verbindingen die opspelen wanneer je probeert te starten. Vooral tijdens het koud starten trekt de startmoter erg veel amperes (een startmoter is vaak 1200W en dat bij 12V, dan kan je uitrekenen hoeveel ampres zo'n startmoter trekt tijdens het starten , P = U x I , watt = volt x ampere, 1200=12x100) daardoor zakt de spanning van je accu in tijdens het starten, de accu heeft dan ook net een koude nacht achter de rug waarin deze het alarm actief heeft moeten houden maar niet werd bijgeladen. Dat kan net genoeg zijn om tijdens de eerste koude start problemen te veroorzaken bij andere electronica delen.
(1200W = 1,2kW = bijna 1PK)

verder: hoe zijn de massa punten van/naar het moterblok? die moeten allemaal goed schoon/corrosie vrij zijn.
- dikke kabel van blok naar carrosserie (vlak voor de linkerkoplamp)
- van kop naar carrosserie
- op de kop bij de bobines (meerdere)
- links voor aan de kop zit er ook nog eentje
als je toch bezig bent:
- van accu naar carrosserie

Denk ook aan de moter ECU. die zou ik er eens uit nemen en alle contacten in de connector in sprayen met contactspray. als daar overgangsweerstand op zit kan dat problemen geven.
Verder ook eens bekijken hoe de benzinepomp wordt aangeschakeld, via een relais? Dan dat relais eens testen. Voelt deze heet aan tijdens het draaien van de moter?(= veel overgangsweerstand) Dan zitten er misschien rotte soldeerpunten in.
Komt wel vaker voor bij oudere relais, vervangen is de oplossing.

Vandaag met de Dice mijn nokkenas sensor signaal eens bekeken. het viel me namelijk op dat deze niet heel regelmatig van hoog naar laag sprong in het overzichtje.

het signaal is alles behalve een mooi bloksignaal, toch loopt de motor mooi als hij eenmaal aanstaat.

is er misschien iemand met een dice en een B5244S2 motor die eens een foto van zijn signaal wil laten zien, even voor mij ter vergelijking.

Hoi Mekstra,

thanks voor je reactie! Ik ben inderdaad ook bekend met dit probleem, mijn vorige V40 had dit ook. de accuklem werd behoorlijk warm en gaf soms zelfs een spanningsval van bijna een volt!
Bij mijn S60 heb ik hier al eens goed naar gekeken, geen warmte ontwikkeling. ik heb vorige week een nieuwe accu geplaatst en de klemmen goed opgeschuurd en ingevet. just to be sure...

Ik kijk nu vooral in de richting van die nokkenas sensor, dat signaal is toch wel heel raar...