slecht aanslaan bij nat en koud weer

Rond deze tijd (Nederlandse winter) wanneer het buiten rond de 4 graden is en nat, slaat mijn auto zeer slecht aan als hij koud is.
Zowel morgens als middags wanneer ik de auto gebruik moet ik even doorstarten en lijkt het alsof hij cilinder voor cilinder op gang komt, maar alleen bij regen.

is het koud maar droog: niks aan de hand, warm weer en regen ook ook geen problemen.

De bougies zijn zo goed als nieuw en ik heb afgelopen weekend de verstuivers een ultrasoon badje gegeven. geen resultaat. VTT klep gereinigd, ook niks. verschillende stekkerverbindingen gecontroleerd of er vocht in is gekomen maar dat is allemaal niet het geval. De computers hebben allemaal een prima massaverbinding en de accu is in goede staat (niet nieuw maar getest met een belasting van 200A waarbij er 11.2V overbleef)

Ik ben in het bezit van een DICe en heb alle data voor het starten en na het starten eens grondig bekeken, kan niks raars vinden. geen misfires en alle waarden zien er normaal uit, ik krijg ook geen foutmeldingen.

Toch moet er iets aan de hand zijn, zo'n auto hoort natuurlijk ook bij nat weer gewoon te straten. Ik heb dit hele forum (naar mijn idee) doorgespit maar kan niets vinden.
iemand een idee of hier ervaring mee?

De auto krijgt keurig op tijd zijn beurtjes.

Heb je de brandstofdruk ook uitgelezen? Er is een nominale druk (vraag) en ook een gemeten druk aan de rail (sensor). Ook de activiteit van de brandstofpomp kan je zien.
Met de beurten is het brandstof filter (rechts onder, voor tank) de ook meegenomen?

De motor toerental sensor (links naast het blok, naast / op de bak), geeft bij mijn auto soms vage klachten tijdens het starten, inderdaad bij koud weer (onder vriespunt). Je ziet dan bij het starten de naald van de toerenteller rare sprongen maken. Zou te maken kunnen hebben met het verstoren van het signaal door de startkabel van zekeringkast naar startmotor, deze loopt vlak langs de sensor. Ik heb de startkabel verlegd.

oh sorry, ging er vanuit dat dit zichtbaar zou zijn...
het gaat om een S60 2,4 140pk benzine uit 2001 met 2 ton gelopen. (B5244S2 motor)

Wat betreft de toerental sensor: Ik heb een incidentele foutcode op het signaal, dit is enkel en alleen TIJDENS het starten. Ik heb de sensor vervangen, maar nog steeds heel soms die foutmelding in VIDA. Ligt dus niet aan de sensor zelf, maar aan iets anders (bekabeling of die startkabel die het signaal verstoort tijdens starten).
Hoe heb je correcte waardes gemeten van de sensor? Is dit via DICE -en dan TIJDENS het starten- of heb je de losse sensor doorgemeten (het laatste zegt dus niet veel)?

Die tankdruk heb ik geen ervaring mee en nog nooit meetwaardes van uitgelezen, maar het lijkt me heel sterk als er nog druk aanwezig is zonder dop. Als je tankt, dan loopt de brandstof immers gewoon naar binnen en dit dan niet als er druk aanwezig is. Hoor je een sissend geluid bij het openen van de dop (zou niet moeten, zit een ontluchting in)?
Overdruk kan ik eigenlijk ook niet verklaren, er zit toch niets in de tank dat druk opbouwt? Onderdruk door uitstoom van benzine wel, maar er zit een ontluchting in om het vacuüm kwijt te raken.

Is je ETM goed schoon?

Heb een soort gelijk probleem.. in deze tijd start de auto af en toe niet goed... hij start en vervolgens donderd het toerental naar beneden en slaat af.
Om hem alsnog aan de praat te krijgen moet ik het gas pendaal volledig in trappen en dan starten.. dan start de auto altijd..maar roggeld een aantal seconden.. en de auto stinkt naar benzine.... Dit fenomeen heb ik altijd in deze periode.. als het warmer en droger is geen last... ook als de motor heeft gelopen ook geen enkel probleem .... bougies zijn nog geen 15K oud en zijn van volvo parts......

Frans...

Tsja, en weer gewoon terug naar de bron: wat heb je nodig om een motor te laten lopen.
Brandstof en lucht (in een specifieke verhouding ook nog), en een vonk op het juiste tijdstip.

Kan je er achter komen of de auto arm of rijk loopt tijdens zo'n slechte start? Benzinelucht, natte bougies? Kleur van de bougies? Benzinedruk en doorstroom injectoren (had je al gechecked)? Luchtinlaat warme/koude luchtregeling ok? MAF sensor en/of O2 sensor in uitlaat ok? ETM, aansturing van de ETM en staat van de ETM (nieuwe / oude type) ok? Vacuum lekkage al gechecked (zou toch bij meer temperaturen moeten zijn en merk je ook tijdens rijden)
Welke hiervan zijn afhankelijk van of worden anders aangestuurd door de temperatuur / vocht?

Dan de vonk, wat is hier voor nodig (om deze op tijd te laten zijn) bij onze auto's en welke systemen moeten hiervoor werken?
Startonderbreker of de antennering ok? Inlaat / uitlaat nokkenas timers ok? Toerentalsensor / verstoring van dit signaal (had je ook al bekeken?). Bougies en bobines ok? Massapunten (ook van het blok zelf naar de carrosserie) ok (had je ook al bekeken lees ik).
Welke hiervan zijn afhankelijk van of worden anders aangestuurd door de temperatuur / vocht?

Al een dansje gedaan (of hartgrondig gevloekt) voor het starten?

Allemaal mooi, maar ik kan het 123 niet combineren met vochtigheid/kou en denk dan meer aan ontstekingsprobleem

benzinedruk gemeten, is prima. MAF sensor geeft geen vreemde waarden voor zover ik deze kan vergelijken met wat de MAF van een andere volvo geeft. de map sensor getest met een vacuuummeter , ook niks raars. Vacuuumlekkage getest, niks aan de hand. warm\koud luchtmengklep werkt prima, bobines werken allemaal prima (getest in losse opstelling) alle massapunten getest en zelfs doorverbonden. spanningsverschil tussen motor en carrosserie is nu ongeveer 0,002 volt bij contact aan. (lijkt mij acceptabel t.o.v. de 0,05V eerst)
compressie is zeer goed, motor (inlaattraject, oliesysteem en brandstofsysteem) bij tuningbedrijf laten reinigen (resulteerde overigens meteen in 9 verloren PK's terug op de vermogensbank) carterdruk is licht vacuüm bij 3000 rpm, ETM is het oude type maar geeft geen problemen, dan zou het ook niet vochtafhankelijk zijn...

zelfs al een dansje gedaan en hard gevloekt... hielp even kort maar uiteindelijk geen resultaat...

Het probleem doet zich echt alleen voor bij vocht en kou, en dan ook niet eens altijd. Zelf blijf ik toch ook richting de bdpsensor kijken, ook al geeft deze een mooi signaal op de scoop tijdens het lopen.

rij al een week rond met een carchip maar die registreert niets raars, ook niet toen hij een keer slecht aansloeg. misschien moet ik maar een weekje rond gaan rijden met de dice in logger modus, eens kijken wat die allemaal tegenkomt...

in ieder geval hartelijk dank voor al jullie reacties en het meedenken! alle input is zeer welkom!

even een update: gisteren (11 feb) na werk naar huis gereden en hij startte prima, ondanks de regen. vannacht is het helder geweest en rond de 3 a 4 graden. vanmorgen (droog weer, graadje of 4) startte hij weer slecht. De krukas gaat echt vaker dan 5 keer rond voor hij iets doet. Je hoort duidelijk dat hij wel wil maar niet kan, startmotor draait prima en op het gehoor normaal toerental maar ik moet lang doorstarten, tijdens het starten hoor je dan dat er af en toe een cilinder wil aanslaan maar net niet lukt. dan plotseling slaat hij aan en is er niks aan de hand, loopt als een zonnetje. Hij slaat geen enkele foutcode op.
Hier en daar hoor ik van mensen dat BDP sensoren gevoelig zijn voor vocht, dan zou dat naar mijn idee moeten inhouden dat er een klein scheurtje in de behuizing van de sensor moet zitten aangezien die dingen redelijk goed zijn dicht gemaakt. Verder als een BDP sensor versleten zou zijn dan ben ik wel eens benieuwd wat dit nu inhoudt, raakt hij zijn magnetische kracht kwijt of iets dergelijks? zo'n sensor raakt het vliegwiel natuurlijk niet dus mechanische slijtage is niet aanwezig. Ik zal hem binnenkort eens schoonmaken zoals TeeFive voorstelt.