Slip herkennen

Dag heren (en dames)

Ik ben me al een paar weken lang door erg nuttige pagina's aan het worstelen aangaande onze automatische versnellingsbakken. Leuk leesvoer en je word er aardig wijs van. Echter zit ik toch met een vraagje,waar ik liever jullie mening heb dan die van iemand die wat commerciëler ingesteld is.

Ik heb helaas pas na 340.000 kilometer uit voorzorg de bak laten flushen bij Autrans in Tilburg. Waarbij ik moet vermelden dat ik geen problemen had met de bak. Navraag bij de Volvo dealer waar mijn auto jaren in onderhoud is geweest leerde dus dat de bak nooit gespoeld is.

Na de flush in Tilburg reed de auto weer heerlijk soepel,maar echte problemen waren er ook niet aangaande het schakelen,hoogstens wat ruw terugschakelen.
Maar wat me nu opvalt,of nooit eerder opgemerkt is,dat als er vermogen word gevraagd het toerental iets dipt om vervolgens weer op te lopen met de snelheid.
Voorbeeld:ik rij 50 en ik geef flink gas schakelt de bak 2 verzetten terug en gaat gelijk de naald naar de 3000 toeren om vervolgens gelijk te zakken naar-zeg 2600 toeren. Ik heb tussen de regels is iets gelezen over slip in de lock up,maar dat is de bekende klok en klepel daar ik niet heel goed weet wat de lock up inhoud. Bij opschakelen heb ik geen enkel probleem,alleen als er flink gas word gegeven.

Misschien moet ik er bij vermelden dat ik nu ongeveer 5000 km heb gemaakt na de flush.

Is het raadzaam om nog een keer de bak te flushen of is dit normaal schakel gedrag ?

Vriendelijke groet,

Martijn

Gezien het feit dat de bak zongoed schakelde, lijkt het erop dat hij wel degelijk goed onderhoud heeft gehad in het verleden.
Is de olie er slecht aan toe, dan zou het bedrijf, welke je auto heeft gespoeld, je hierop moeten attenderen.
Bij zwaar vervuilde bakken is dit geen overbodige luxe, maar dit gaat meestal gepaard met slecht schakelgedrag.
Zou de auto inderdaad nog de originele olie hebben gehad, dan ga je dit tussen nu en 10.000km wel merken.
In dat geval zou ik hem zeker nog eens laten spoelen.
En dan nog een punt, het stijgen en direct zakken in de toeren, hebben ze een conditioner aan de olie toegevoegd ?
Bij teveel toegevoegde conditioner krijg je ook soortgelijke klachten.
Ook dan moet hij nogmaals gespoeld worden.
Ik raad je aan e.e.a voorlopig even goed in de gaten te houden.

Teveel conditioner zorgt ervoor dat je frictieplaten te glad worden (ze hebben dan te weinig grip) en slippen is het gevolg.

Goed mogelijk.

Klopt.
Het mooie van Gery is zijn ervaring.
Als hij een diagnose stelt, ga er dan maar vanuit dat deze klopt.
Verwacht een eerlijk antwoord, want als het goed is meld hij dit ook.

Deels kan dit in Vida, deels d.m.v. een proefrit.
Juist daarom is ervaring zo belangrijk.
Er zijn Volvodealers, welke Gery inhuren speciaal om een diagnose te stellen.
Bedenk hierbij dat een nieuwe spoelmachine voor deze een goedkopere optie was geweest.

Wat ik zelf denk bij mijn eigen auto is dat de bak niet zo zeer slipt,maar het toerental omlaag gaat vanwege de stand van de gasklep. Ik reed al een tijdje rond met een defecte nokkenasresetklep en een defecte voorste lambda-sonde. Deze laten vervangen en wel al enige verbetering met doortrekken in toeren,maar helaas was een andere klacht niet weg,en dat was namelijk het terugvallen in toerental bij het tot stilstand komen. Heb me al is eerder verdiept in soortgelijke draadjes maar steeds is het bijna afslaan bij stilstand te herleiden uit een bijna-defecte gasklep. Nou heb ik is gekeken met een spiegeltje en wat ik al vermoede (ik ken de gehele onderhoudshistorie) er zit nog een eerste gasklep in met witte sticker.

Nou sluipen sommige probleempjes er natuurlijk wel een beetje in als je altijd dezelfde auto rijdt,en daarom denk ik dat het verstandig is om eerst de gasklep ofwel schoon te maken ofwel te vervangen. Ik krijg sterk het vermoeden dat de reactie van de versnellingsbak niet zozeer uit de bak zelf komt,maar meer door de gasreactie. Mede doordat de bak na de flush vorig jaar steeds rustiger gaat schakelen.

Ja, dat is de koppelomvormer.