Spiebaan aandrijfas borgen

Hallo allemaal,

Het is weer tijd om een klusje te doen aan de Volvo. Ik heb al enige tijd de tik in de aandrijfas. Ook bij mij zit speling op de spiebaan. Nou lees ik dat je deze kan verlijmen met loctite. Nou heb ik via de vertegenwoordiger vernomen dat zij hiervoor een special loctite hebben, namelijk 660 voor revisie van o,a spiebanen.

http://m.loctite-gids-onderhou…e-660.html

Zijn hier mensen die ervaring hebben met deze Loctite. Deze is weer los te maken door verhitting ( 250 graden ) Dat vind ik zelf vrij heet.

Ik lees dat men hier goede ervaringen heeft met Loctite 243. Als dat bij veel leden goed heeft uitgepakt ga ik verder niet iets anders uitproberen.

Werkwijze.

Is het een kwestie van de wielen demonteren, bout van de as losdraaien en uitnemen, de as iets terugtikken, Loctite op ongeveer een cm diepte aanbrengen, bout weer aandraaien met modificatie rubber en een beetje loctide, en een uur laten drogen.

Wat ik me nu afvraag is hoeveel loctide ik moet gebruiken op de spiebaan. is goed schoonmaken voor zver mogenlijk gewenst? Ik wil evt werkzaamheden aan de ophangen enz wel kunnen uitvoeren dus de boel moet weer los kunnen. Zijn er leden die foto's hebben van deze repartie.

Alvast bedankt.

Daar is het hem juist om te doen, d.w.z. de speling eruit halen.

Kijk op de website van Loctite op de technische datasheets. Loctite 660 is spleetvullend tot 0.5 mm. Loctite 243 is niet spleetvullend maar bedoeld als schroefdraadborging. Zal wel iets vullend zijn maar of dit jouw speling opvult is maar de vraag. En kan 243 de enorme drukbelasting aan, die het aandrijfkoppel gaat uitoefenen? Ik denk dat deze dan samengedrukt gaat worden en er weer speling ontstaat. Daarvoor is 660 blijkbaar speciaal ontwikkeld. Aan beiden gaat in deze toepassing het nadeel zitten dat je aandrijf-as vast komt te zitten in de naaf. Zie datasheet van 243: ook deze "moet" gedemonteerd worden door het lokaal heet te maken tot 250 graden. (bij toepassing als schroefdraadborging vaak niet nodig maar hier zal dit wel moeten omdat het lijmoppervlak groot is). Deze 250 graden valt wel mee, even een brander of heat-gun direct op de as-naaf houden en direct lostikken (op borgbout of borgmoer, niet op de as zelf) Ik heb bij min V70 hier geen last van (wel ervaring met toepassen en losmaken van Loctite) maar ik zou dan gewoon de 660 toepassen. Je zal dan de boel goed moeten schoonmaken en de naaf goed moeten insmeren met de Loctite, as er in en het teveel afvegen. Succes!

Inderdaad, er mag geen reden zijn, Loctite te gebruiken om de passing op te vullen. Hoogstens om de bout of moer te borgen. Als de passing te veel speling heeft, is of de as of de wielnaaf niet van de juiste maat en moet dus vervangen worden door de juiste.

Klopt. Zo zijn de OEM-kwaliteit onderdelen bedoeld qua maatvoering. Teveel speling op de spiebanen zal of door slijtage komen (zal niet erg waarschijnlijk zijn gezien de wisselende belasting op de spiebanen laag is) of wellicht door inferieure (lees goedkope) kwaliteit naven en assen waar men het niet zo nauw met de toleranties neemt. Als er naast slechte maatvoering ook nog slechter (minder goed gehard/hardbaar) materiaal gebruikt is, is de kans op slijtage/inslaan groter.

Ik lees dat je last hebt van trillingen/tik bij het rijden. Dan zou ik eerst denken aan versleten homokineten. Deze krijgen namelijk veel meer belasting te verwerken dan de spiebanen : de spiebanen staan eigenlijk stil t.o.v. elkaar maar de homokineten verwerken naast het aandrijfkoppel ook nog eens tegelijkertijd de beweging (wrijving) hiervan over kogel/loopvlak. Maar meten is weten. Bouw de as uit en probeer eens de kijken of en waar het meeste speling in zit. (klem bijvoorbeeld een lange strip op 1 van de delen en probeer te bewegen. Hoe langere de strip hoe meer de speling dan zichtbaar is. Doe dit met spie t.o.v. de naaf-> steek de as er van de buitenzijde in. En doe dit nu eens van de spie naar de andere kant van de homokineet. Dan zie je welke het meest speling heeft. Let wel: er zijn 2 spiebanen en 2 homokineten per as dus 4 plekken waar speling kan ontstaan en 4 kleine beetjes maken 1 grote... (die aan de versnellingsbakzijde zal lastig zijn vermoed ik, maar misschien als je deze als laatste doet kun je het met de hand "voelen"). Ik gok op je homokineten...SKF levert homokineten, waarschijnlijk goedkoper dan een complete OEM-kwaliteit (!) aandrijf-as.

Voor how-to met Loctite geldt eigenlijk: beide delen goed schoonmaken en ontvetten. Voor borgen: een dunne rups over de lengte van de draad is voldoende (meestal op de bout aanbrengen). Bij het indraaien verdeelt het zichzelf. Denk bijvoorbeeld aan de bouten waaraan al een borgmiddel zit. Over een 5-6 windingen zit de winding vol met borgmiddel, meer niet.
Voor het vullen van iets: dan natuurlijk teveel op brengen en na montage het teveel afvegen. Veel kan je niet fout doen . Maar op de website van Loctite staan ook videos over hoe e.e.a. aangebracht word.

1x een auto gehad waarbij een of andere idioot de aandrijfas had gelijmd in het wiellager. Dus op de spiebanen... En toen ging het wiellager kapot, die as er nooit meer fatsoenlijk uit kunnen krijgen, niet door heetstoken, niet door de pers er op te zetten, gewoon helemaal niet dus uiteindelijk de homokineet door moeten slijpen om zo bij de bouten van het wiellager te kunnen komen.

De kosten voor de klant waren dus uiteindelijk en een nieuw wiellager en een nieuwe homokineet !

Nooit de spiebanen verlijmen, met wat dan ook, als je origineel spul gebruikt dan heeft de nieuwe bout al wat borgmiddel erop zitten (is Locktite)

Ik heb siliconenkit aan de bout gedaan nooit meer last gehad van loslopende moeren
En je kan ze later ook weer los draaien

Er zijn verschillende soorten locktite. Je kan op de site van locktite zien welke je moet gebruiken.
Maar, de spiebanen vol zetten met locktite daar ben ik geen voorstander van. Een ellende bij het daarna weer loshalen van de as. Ik zou ook niet weten waarom je de spiebanen ook zou moeten vol zetten met locktite.
Wanneer je de assen los hebt gehad kan je de borgbouten weer gebruiken door een druppel locktite op de schroefdraad te doen en de bouten gewoon weer vast te zetten.
Wil je geen enkel risico nemen en wil je het volgens de Volvo garage methode gemonteerd hebben dan moet je gewoon 2 nieuwe borgbouten bestellen bij de dealer en deze met de juiste spanning vast zetten. De bouten zijn niet zo duur. Het borgmiddel is door Volvo al op deze nieuwe bouten geplaatst.
Moet de as er daarna weer uit dan is deze zonder enig probleem simpel los te halen.

locktite op de bout prima op de spiebaan.. ik ben dr geen voorstander van. even verhitten tot 250 graden? das echt niet ok bij lager en homokineet.