Steeds terugkerende foutmelding VIDA ECM - 4308 major Leak

Hoi,

Ik heb te maken met een steeds (weer) terugkerende foutmelding in VIDA ECM – 4308 (leak diagnostic major leak) die het engine lampje triggert.

Als ik de melding wis gaat na zo'n 150 - 200 km het lampje weer aan.

De auto rijdt verder prima dat is het probleem niet maar het branden van het -engine lampje irriteert mij mateloos.

Vreemd genoeg wordt de melding vooraf gegaan door de melding “brandstofklep open-los”. Je zou dus aan kunnen nemen dat er mogelijk een verband is tussen beide meldingen.

Mijn idee is het volgende: voordat de auto overschakelt op LPG wordt er op benzine gereden waardoor er onderdruk in de tank ontstaat. Na een aantal dagen/cycli gaat uiteindelijk het engine lampje weer branden. Ergens in het vul- tanksysteem gaat het fout. Ik heb bij de volvo dealer een nieuwe tankdop (voor een US uitvoering gekocht); er ligt geen benzine onder de auto, ik zie (zegt weinig) geen lekkages.

Mogelijk een gaatje zit in een vacuümslang; een defecte sensor die de druk in de tank meet of toch ergens een gat in vulleiding?

Maar ja ik ben geen monteur en kan niet inschatten of dit ergens op slaat of niet.

Heeft er iemand een idee wat hier gaande zou kunnen zijn?

dat is een optie, het is weliswaar een later ingebouwde LPG installatie, het gaat ook om een (heel) slordig ingebouwde installatie, maar de auto heeft wel een aantal maanden zonder foutmelding gereden (maar dat zegt natuurlijk niets).

maar wat ik niet kan inschatten of de Volvo computer in de auto de foutmeldingen van de later ingebouwde LPG installatie kan "lezen".

Ik denk dat het niet door de lpg komt.
Dus gewoon resetten en een stukje op benzine rijdem.
Komt melding terug weet je dat het de lpg niet is.

Dat is een goed idee ik zal Kees verhulst een contacten dan wellicht dat hij hier licht op kan doen schijnen.

Dank!

Wat er dus eigenlijk gebeurt is dat het te lang (=langer dan geprogrammeerd) duurt om de gewenste benzinedruk op te bouwen. Dan kan door een lek komen, een verstopping, of een foutieve sensor, en wellicht zijn er nog andere redenen.
De druksensor kan ook kapot gaan, er zijn er meer die daar problemen mee hebben gehad. Dus misschien is het systeem wel goed, maar geeft de sensor een incorrect signaal. Sensors zijn ook niet feilloos / altijd te vertrouwen na zoveel jaar.
EVAP is ook niet helemaal een feilloos systeem geloof ik, met de jaren. Daar heb ik ook wel eens iets van gelezen dat een bepaalde klep open bleef staan, of juist dicht, terwijl dat niet moest, maar ik ken de details niet.
Fuel filler pipe gaat ook nog wel eens kapot, maar dan zou je normaalgezien bij het benzine tanken wel een lek moeten merken, zij het druppels of damp.
Als je VIDA hebt kan je geloof ik de druk ook live uitlezen, en wellicht ook hoe de opbouw plaatsvindt, daar kan je misschien nog wijzer uit worden.

Bolbo, dank je voor de snelle en uitgebreide reactie.

Grappig is wel, behalve bij de start ik niet of nauwelijks op benzine, rijd en we het hier over een "benzine" probleem hebben. Het niet of nauwelijks op benzine rijden zou misschien ook wel bij kunnen dragen aan het probleem in die zin dat de tank regelmatig en lang bijna leeg is.

Misschien is het een idee om de tank vol te gooien?

Idee is waar benzine is is geen lucht en hoe minder lucht moe "makkelijker" het is om de benodigde druk op te bouwen.

Of is dit (veel) te simpel gedacht?

Dat laatste kan ook heel goed (filter), dat heb ik hier al eens eerder gelezen. Zou ik zeker vervangen, kost weinig geld en moeite, en dan weet je dat dat goed is. Water in je brandstof kan ook nog, een 'lege' tank bevat veel lucht, wat condens kan geven bij temperatuurschommelingen (warme lucht kan meer waterdamp bevatten dan koude, als het afkoelt 's nachts kan die waterdamp neerslaan op de wand van de tank, en druppeltjes vormen die afzakken naar de bodem van de tank, en daar roestvorming kunnen geven (bij metalen tanks) en evt. kunnen worden aangezogen bij de start). Een volle tank voorkomt dat (daarom tankte ik de tank van mijn klassieker ook altijd tot de nok toe vol als hij lang stil stond) maar dat is misschien niet handig als LPG rijder, omdat je het niet snel verstookt. Er moet wel enige doorspoeling in zitten, want echt oude benzine doet ook geen goed. Een dieselfilter heeft ook een schroefje om water af te tappen uit het filter, ik weet niet of dat ook opgaat bij benzines.

Wederom dank voor alle reacties en suggesties!

Even een update, ik ben met de auto naar zuid Frankrijk gereden, nog steeds het brandende -engine lampje.

Heb in België de tank helemaal vol getankt.

Heb ook gecheckt of de tankklep vergrendeld wordt bij stilstaande auto (contact uit) en dat die is inderdaad vergrendeld.

Tankdop is nieuw Amerikaans versie bij de Volvo dealer gehaald.

Tot zo ver vanuit een zonnig zuid Frankrijk!