storingscode 0008, brandstoftemperatuursensor, signaal fout.

Hallo,

Ik heb een V70 2.5 TDI uit 2000 (550.000KM) met een elektronisch probleempje. Eigenlijk twee.....


1: ik krijg de laatste maanden af en toe een motorstoringslampje. Na uitlezen blijkt dit code 0008 brandstoftemperatuursensor, signaal fout. te zijn. Weet iemand waar die sensor te vinden is? Zit ie op de dieselpomp bij de motor of zit ie bij de pomp in de tank? Na resetten van de klacht, komt het vaak pas weer naar een paar weken terug, dus ik vermoed een slecht contact of iets dergelijks.

2: 6 maanden geleden is m'n auto tijdens het rijden uitgevallen. De anwb constateerde dat zekering 6 van de ECU doorgebrand was. nieuwe zekering erin en weer een half jaar zonder uitval gereden. Vorige week weer hetzelfde euvel in de regen. Nieuwe zekering erin maar brandde meteen weer door. Dag later nog een keer geprobeerd en toen werkte het wel. Twee dagen geleden viel ie weer uit maar nu was er geen zekering doorgebrand. En weer na een paar uur stilstaan deed ie het weer. Ik heb de ECU losgemaakt en de stekker met contactspray ingespoten. Weet niet of het helpt...? Iemand ervaring met een ECU die het af te toe doet en af en toe uitvalt?

benieuwd naar jullie advies!

groet,

Luuk

Hallo Bolbo,

Dank voor je reaktie. Ik heb met draaiende motor al aan zoveel mogelijk draadbundels gerommeld maar daar reageert ie niet op. Het vaatje met de olie zit inderdaad naast de ECU maar is niet opgezwollen.

ZOu wellicht iemand die toegang heeft tot Vida eens kunnen kijken welke info er gegeven wordt bij de storing 0008, brandstoftemperatuursensor, signaal fout?

thanks!

hallo Koennie,

Dank voor de suggestie. Alle codes zijn tijdens het uitlezen deze week gewist. Zodra ik weer een foutmelding krijg zal ik inderdaad eens contact opnemen met een lokale Vida bezitter.

Waar dient zekering 6 voor? Heeft dit te maken met je brandstof temp sensor? Dan zou ik het daar zoeken. Zoals Bolbo al zei; er is ergens kortsluiting. Heb je je stuurbekrachtigingsvaatje al gecheckt of deze bol staat?

De ecu kun je niet zomaar uitwisselen, die zal gekloond moeten worden meen ik. Gewoon lukraak onderdelen vervangen zou ik sowieso niet doen, dan kost het je zo een vermogen. Goed zoeken is de kunst.

Hallo Bolbo en Koenie,

Dank voor jullie reacties. Het vaatje staat niet bol, dus daar zal het niet aan liggen. De zekering 6 is voor de ECU, dus in mijn redenering is of de ECU zelf of de bedrading van de ECU de boosdoener.

De storing van de brandstofpomp heb ik vreemd genoeg niet meer gehad de laatste 1000 km.

Bolbo, heb je een webadres voor wiring diagrams? Ik kon niet de juiste vinden.

nogmaals dank voor jullie meedenken!

groet,

Luuk

hallo,

Terug van vakantie (probleemloos met de camper uit 1994 ) weer het bovenstaande volvo probleem opgepakt. ik heb me verdiept in de Wiring diagrams maar moet concluderen dat elektronica niet mijn specialiteit is. hier dus geen conclusies uit kunnen trekken

Enige wat ik nog kan verzinnen is om te proberen een tweedehands ECU te monteren. mijn redenatie is:

- zekering van ECU (nummer 6) is telkens doorgebrand als de auto uitvalt
- zowel ikzelf als ANWB heeft geen draadbreuk kunnen vinden door te wiebelen met alle draadbundels van en naar de ECU als de motor loopt.

Wellicht is dan toch de ECU zelf de boosdoener.......???

kan iemand mijn redenatie beamen of is dit een kansloos plan?

groet,

Luuk

V70 2.5 TDI 2001

Hallo Luuk

Ik heb nog even verder gezocht en er is ook nog een zekering 11B6 deze voorziet spanning naar de ECM en sturing naar de brandstof pomp . Ik weet niet of deze mechanisch of elektrisch aan gedreven wordt.

Ik zou deze elektrische verbinding even controleren omdat je met het maken van een bocht de motor uitvalt.

Bij het maken vaneen bocht komen er centrifugaal krachten vrij hier door kan het blok iets naar links of recht bewegen waardoor er aan bedrading getrokken van worden voor al waar de bedrading van het blok naar de kabelboom gaat.
Controleer ook de aansluiting op de pomp of de beschadigt is.

Groeten BUM

Zelf ook niet de allerbeste elektricien. Echter als je eerst de accu en dan de afnemer kunt loskoppelen, en dan met multimeter op weerstand kijken of de de plus een verbinding naar de nul heeft. Als er geen directe verbinding is, zit het waarschijnlijk in de afnemer. (Ik denk dat er mensen zijn die betere ideeën hebben. )
Ook de kabels helemaal volgen en zoeken naar scherpe knikken/schuurplekken/door geknaagde bescherming kan je op het goede spoor zetten.