2-tact olie in de tank...

En waarom worden die tweetaktjes ook alweer uitgefaseerd (toch zeker in de watersport)... oh ja, die lopen die hele tijd van die gore olie te verbranden aan 10.000rpm... nu rijden we al in dikke diesels, en ik heb ook liefde voor de techniek, maar nu wil ik toch even met mijn groene milieuvlaggetje zwaaien... tweetakt olie verstoken bovenop een liter diesel elke 15km zou toch echt niet nodig moeten zijn...?
Ook ben ik wel benieuwd of dit de interne vervuiling van de motor niet erger maakt, ik betwijfel of die olie wel echt zo goed verbrandt. Immers, het spul is gemaakt voor een tweetakt en brengt de smering tesamen met de brandstof in de verbrandingsruimte, en om te smeren mag het niet helemaal verbranden, want anders had het geen zin. Het moet dus juist een beetje neerslaan op de cilinderwanden, kleppen etc.
Lekker ophopen als je motor koud is... en onze diesels worden lang niet zo warm als een tweetakt volgens mij, en ook nog eens veel langzamer want ze maken veel minder toeren. Smering is mooi, maar wel op de juiste plek en het mag ook geen resten geven... EGRs geven al genoeg problemen toch?
Ik zou denken dat je beter afbent met Vpower inderdaad.

Argos Oil Outboard TC-W3 is een olie voor watergekoelde 2-takt-buitenboordmotoren welke voldoen aan NMMA-specificatie TC-W3. Vanwege de asloze samenstelling wordt de vorming van afzettingen tegen gegaan, op o.a. de bougie, en ontstaat een optimale voorontsteking. De olie geeft een goede bescherming tegen roest en corrosie.

Ikzelf gooi al 65.000 km TCW-3 olie (de DFI variant) in mijn crdi Hyundai diesel.
De koudstart klinkt beter en het meest opmerkelijk zijn de regeneraties van het DPF die van 600-700 naar 1200-1400 km interval zijn gegaan. (uitgelezen op de BC via HiCom)

Voor mij is het grootste punt niet de (extra) smering maar de reinigende werking doordat deze olie een pak meer en ook andere additieven bevat dan hetgeen normaal in de benzine of diesel zit.
Zoals te lezen in mijn topic was de reinigende werking duidelijk zichtbaar toen mijn inlaat systeem en EGR bucht open moest voor herstelling van een injectordichtings probleem.

Gebruik NOOIT synthetische olie want dit sloopt je DPF!
Half-synthetisch mag maar best gewoon de minerale variant.
Alles met Jaso-FC is goed. (smokeless)
In oudere TDI's (waarschijnlijk met de 'lavasteen' roetfilter en geen DPF mag eventueel Jaso FB of FA in.

Gebruik liefst van al Marine outboard TCW-3 olie. Deze bevatten zo goed als geen zwavel en geen zink.
Ik ben nu enorm tevreden van de DFI olie van het merk Kroon. Niet goedkoop maar deze soort bevat nog meer additieven dan de gewone TCW-3 en is waarschijnlijk beter geschikt voor onze direct ingespoten 4-takt motoren.

Zuiniger is de auto volgens mij niet geworden. Misschien een beetje door de minder frequente regeneraties.
Hij draait en trekt misschien iets soepeler maar dit zit misschien gewoon tussen mijn oren.
De pompverstuivers draaien blijkbaar wel merkbaar beter/stiller/zuiniger dan de opvolger common rail.

Helpt het? Ja, alvast aan de grotere regeneratie intervallen te zien. Ja, toen de garage mijn EGR Nondeju bekeek en ongelofelijk verwonderd was hoe proper mijn systeem (en de injectoren!!!) nog was met die kilometerstand.
Zeker aangezien driekwart van de ritten korter dan 30 minuten is en net die (te) korte afstanden zijn de oorzaak van vroegtijdige vervuiling of volkomen DPF.

Kan het kwaad? Nee, of het moet zijn dat eventuele schade pas op veel langere termijn zichtbaar wordt.

Over het bijmengen van de juiste 2-takt olie bij een diesel wordt op het Duitse Motortalk al meer dan 10 jaar gediscussieerd.
Heb het zelf een tijdlang gedaan bij mijn FR-TDI van 2007 destijds vanwege het verstuiver probleem.
Wat je feitelijk doet is een licht smerende werking toevoegen aan verstuivers, commonrail HD pomp etc.
Ook verhoog je het cetaan gehalte van de diesel ietwat waardoor de motor wat stiller gaat lopen en ietsie pietsie meer vermogen levert.
Heeft helaas niets geholpen tegen het dichtkoeken van de piezoverstuivers destijds.

Kan uit eigen ervaring aangeven dat het bij mijn PD TDI A4 goed werkt: makkelijker starten, minder nagelen, rustiger loop. Schoonbranden en zuiniger kan ik niets over zeggen, nog nooit in de kop/kleppen/zuigers gekeken, en zuinig is lastig aan te geven omdat je dat dan onder perfect dezelfde omstandigheden zou moeten testen, en dat is voor mij onmogelijk te doen..