Tanken het zit je tussen de oren !!!

Een kijkje in de keuken van BP, Esso, Shell etc:
Voor de "normale" brandstof worden de tankwagens gevuld bij de raffinaderij de grote opslag locatie van een willekeurig merk en daar wordt ook de additieven toegevoegd. Kortom ze hebben de standaard additieven van elkaar, deze worden door elke leverancier zelf aangevuld. Daarom zie je dus ook BP wagens bijv bij de Shell raffinaderij.

Echter voor de premium brandstoffen geldt wat anders. Deze worden alleen maar geladen bij de eigen raffinaderij of opslagpunt, de premium additieven worden niet "gedeeld"met de concurrent.

In het verleden heb ik een film gezien bij Shell, van een 4 cilinder auto met 2 brandstof tanks. Een tank gevuld met Euro 95 en de ander met V-Power, 2 cilinders euro 95 en 2 cilinders V-Power.
Na 10.000 km is alles bekeken met endoscopen en andere apparatuur, bij de Euro 95 was meer vervuiling te zien t.o.v. de V-Power. Vervolgens beide tanks vullen met V-Power en ja hoor de vervuiling was verdwenen.

Wat betreft het beter "horen" lopen op premium benzine heeft te maken met het octaan gehalte. Daarom loopt je motor nog mooier als je in Duitsland V-Power tankt.
Premium benzine heeft een reinigende werking op de motor, dus minder vervuiling.
Premium benzine is beter voor het milieu.
Premium brandstof is iets zuiniger (of dat wint van de rechtervoet)

Het is dus aan de aan de automobilist of hij/zij met het bovenstaande in het achterhoofd premium wil tanken of niet.

Premium brandstof is idd duurder, maar met een beetje handig tanken met behulp van een app (bijv DirectLease tankservice) vind je zo een pomp bij je in de buurt die heel wat goedkoper is. Bij mij is het verschil soms 10 tot 12 cent per liter voor V-Power en ik tank niet langs de snelweg.

Ik mik er altijd Ultimate in, diesel voor de V70 en benzine voor de Benz. Heb laatst een BP-pompje in Tilburg gevonden die ook nog eens 0,05 €/L goedkoper is, dus dat is mooi meegenomen.

Klopt.
Ik had dat ook met benzine.

Nu ik op gas rij tank ik als het nodig is ook de duurdere v power.
Vooral ook juist omdat ik op gas rij.

Starten op goede benzine die wat langer in de tank zit.

Kun je in Nederland überhaupt nog wel benzine krijgen met een octaangetal hoger dan 95? Zelfs de V-Power is hier toch RON95?

Interessante discussie! :thumb:

Ik heb zelf altijd standaard diesel getankt, maar raak na de diverse ervaringen van anderen toch nieuwsgierig naar verschillen met premium diesel. Dus maar eens gaan proberen. Bij wijze van experiment, dan toch.

Ik heb altijd de indruk gehad dat het voornamelijk marketing betrof. Immers, we kennen al sinds decennia claims van brandstoffabrikanten dat hun toevoeging van xyz nu een nòg zuinigere en schonere motor en betere prestaties zou opleveren. Het lijkt wel wasmiddelreclame...

Eerst zou ik enige spraakverwarring willen ophelderen.
Het "Research Octane Number" ofwel Octaangetal, is een vergelijksgetal. Als de klopvastheid van de onderzochte benzine overeenkomt met die van een mengsel van 95% octaan en 5% n-heptaan, spreken we van een octaanGETAL van 95. Dus géén octaanGehalte. Enige aanwezigheid van octaan in de benzine berust op zuiver toeval!
Benzines met verschillende octaangetallen werden en worden verschillend benoemd (marketing!): Normaal, Super-plus, Euro-super, Euro-loodvrij, Super (herinneren we het ons nog?). In Duitsland andere begrippen als Benzin, Bleifrei en Super-Plus, maar met echt andere RON dan vergelijkbare benamingen in NL. En in VS termen als Regular en Premium of High-test. Met nòg andere RON.
Dit niet te verwarren met de aanduiding van hedendaagse "Premiumbrandstof", voorzien van additieven en marketingclaims maar met hetzelfde octaangetal.
Het zelfde gaat in principe op voor diesel: het cetaangetal is een maat voor de neiging tot zelfontbranding van de brandstof, in VERGELIJKING met cetaan. Heeft op zich niets te maken met additieven die reinigend etc werken. Nuance: een additief dat gemakkelijker ontbranding inleidt, helpt wel richting een hoger cetaangetal.

Inhoudelijk nu:
Dat toegevoegde dopes voor reiniging kunnen zorgen, en dat dit een gunstige invloed op de motor kan hebben, is geloofwaardig. Denk ook aan producten als injector- of carburateirreinigers, van merken als Wynn's, die merkbaar effect kunnen hebben.
Echter, ik heb moeite de geringer verbruik- en meer vermogensclaims te geloven. Beide claims zouden m.i. Dezelfde basis moeten hebben: een hogere verbrandingswarmte van de Premium brandstof t.o.v. Standaard.
Ofwel: een kg brandstof levert meer verbrandingswarmte op, waardoor je ofwel minder nodig hebt voor dezelfde prestatie (zuiniger) ofwel, dezelfde hoeveelheid levert meer energie (meer vermogen). Maar dat bereik je m.i. niet met een (heel) klein beetje additief. Dat vergt een andere brandstofsamenstelling met kortere koolstofketens, waardoor de brandstof in verhouding meer waterstof- en minder koolstofatomen bevat. Maar dan ook weer een lager RON geeft

Hoe zit het nu met die Premium brandstof, gaat het over additieven (wat ik altijd dacht dat het was), over andere samenstelling, of wellicht beiden?

Wie kan dit verduidelijken?

Dat is ook de enige manier waarop je het kan merken, als er een klopsensor aanzit die de ECU aanstuurt, anders niet.
Ik gooi gewoon de goedkoopste euro 95 erin.
Stel je wint 5% (wat erg veel is), dan heb je het (bij mijn S80) over 11 pk (en dan ga ik er vanuit dat er na ruim 300k alle paarden nog aanwezig zijn..), een keertje wind mee, of tegen, of een keertje extra poepen levert meer op verwacht ik

ik tank al jaren e10 in duitsland, met de volvo en de audi, ook wel duurder en premium getankt, maar kan niet zeggen of ik verschil merk, zie of voel... De enige plek waar ik het zeker merk is mn portomonnee, mensen schijnen veelal een angst te hebben voor de brandstof, terwijl de ADAC gewoon aangeeft dat het kan en geen schadelijke invloed heeft op de motoren die geschikt zijn, dus ik vind het prima...