Tellerunit dood

Wordt je inderdaad niet vrolijk van. Ik heb dezelfde ervaringen met de Peugeot 605. Was toen een auto van rond de 90.000 gulden.
Maar, zodra er coulance moet worden gegeven is ook Volvo niet thuis. Zeer slechte ervaringen daarmee.

Moet wel zeggen dat een turbo wat extra vraagt van de bestuurder. Een turbo gaat het langste mee als er tenminste goede en schone olie in de motor zit en een turbo moet je uitrijden. Hiermee bedoel ik het volgende. Op het moment dat je dichtbij de plaats van bestemming aankomt moet je rustiger gaan rijden. Lagere toeren en rustiger op toeren laten komen. Ook moet je de motor niet direct afzetten. Laat deze nog even een moment rustig stationair draaien. Dit zorgt er voor dat je turbo veeeeeeeeel langer mee gaat. De turbo draait iets minder toeren en wordt iets beter gesmeerd bij afzetten.

Ik spreek uit ervaring. Ik ben naast de volvo in het bezit van een Nissan 200sx 1.8t stage 1 met 250pk uit 1989. Deze auto heeft normaal een turbodruk van 0.75 die van mij is doormiddel van een boostcontroller verhoogd naar 1bar. Ook heb ik een turbotimer in de auto zitten die doormiddel van de gereden snelheid etc berekend hoe lang de auto moet na lopen. Dit komt vaak neer op 1 a 2 minuten. De auto blijft dan ook na het verwijderen van de sleutel gewoon nog stationair lopen tot de tijd is verstreken. Helaas weten veel mensen dit niet en verslijten zo onnodig snel hun turbo. Enorm zonde van het geld voor zo'n kleine handeling.

Rustig warm rijden geldt natuurlijk voor elke auto maar inderdaad zeker voor een turbo.
Normaal gesproken rij ik "normaal" dwz dat niet constant de turbo wordt aangesproken.
Bij de Espace waren er 2 ontwerpfouten; 1 de turbo zit achter het blok en komt daardoor koeling tekort, 2 de auto was veel te zwaar voor een 2l blok met een turbo (170pk) waardoor de turbo vrijwel altijd flink werd belast.
Ik mag toch aan nemen dat je met een C70 2.4T na een rustige rit de motor niet nog 2 minuten hoeft te laten nalopen. Ik zie dat niet veel mensen doen in elk geval en heel problemen zijn er niet met die turbo motoren volgens mij.

Voor degene die dit topic bezoekt en naar antwoorden zoekt;
Vandaag van een 2005 V70 de radio er uit gehad, netjes met accu er af en er weer op met sleutel op stand 2. Na een hoop gekloot deed het ECC paneel het niet meer, evenals de tellerbak (instrumentenpaneel) en de koplampen.
Uitlezen zei; ECC (ECM), DIM en SRS modules niet bereikbaar; Alle zekeringen leken goed.

Bang gemaakt door dit forum vreesde ik dat de DIM of ECC gesoldeerd moesten worden etc..
Oplossing; Nu blijkt op de CEM, boven het rempedaal achter het schopbord, ook een rij zekeringen te zitten; Nr 10 (10A) kapot. Dit is wel zo'n kleintje, maar in ieder geval gelukkig een simpele oplossing voor een groot probleem!

Hoop dat iemand hier een keer voordeel uit haalt.