Temperatuurverschil voorremmen

Vraagje:
Linker voorrem wordt iets warmer dan de rechter, gemeten met een infra rood thermometer wordt de linker na een ritje door de stad 80c en blijft de rechter op 60c.
Ik heb de houders, geleiders en klauwen al schoon gemaakt en alles gecheckt op gangbaarheid.. maar blijft verschil geven in temperatuur.
Auto trekt niet naar links of rechts met remmen en trilt ook niet.
Achter blijft alles 40c

Iets om aandacht aan te geven? Of lekker door rijden?

Even een bedenking van me,

Is er een probleem met je remmen verder? Of iets anders waardoor je hem meet?

Het meten zelf kan al een verschilletje opleveren, net een mm na rechts of na links kan al een verschil geven,

Daarnaast kan een dusdanig klein verschil in een lage temperatuur natuurlijk ook al komen doordat de wind net daar iets meer op staat.

De schijfremen kunnen enkele honderden graden worden, en dan is 80 graden al bijna koud te noemen.

Ik zou me persoonlijk met zulke temperaturen niet zo druk maken,
Als je een stuk snelweg door rijd, je gaat stoppen, en meet direct, en er zit een groot verschil in, dan zou ik eerder denken aan dat er iets mis is

remslang? Deze willen nog wel eens dicht gaan zitten na een aantal jaren waardoor de blokken iets blijven aanlopen. De remwerking is dan nog prima, tijdens remmen wordt de slang open gedrukt, maar bij rem los kan de vloeistof niet makkelijk terug en blijft de rem aanlopen,

Bij mijn V70 ontstond door niet goed functionerende (B-merk) remklauwen een vergelijkbaar probleem. De klauw 'versprong' tijdens het remmen een beetje op de schijf. Het gevolg was dat aan een zijde van de schijf de blokjes veel harder op de schijf werden gedrukt. Dit leverde vreemde slijtage van de remblokken op, maar ook dat de schijven veel te heet werden (letterlijk blauw verkleurden). Je merkte er niet zoveel van; er leek ook niets aan te lopen of zwaar te gaan. Desondanks bleven de schijven kromtrekken. Heeft drie setjes klauwen (en schijven!) gekost om hier achter te komen. Het is fijn als een garage meedenkt en niet de duurste onderdelen monteert, maar soms is goedkoop, duurkoop. Wie weet heb je last van iets vergelijkbaars! Succes in ieder geval en alvast veel plezier in Zweden.

Ik kan beamen dat dit kan, maar het is eenvoudig te testen.
Motor laten lopen -> Wiel los van de grond -> hard remmen -> dan wiel rond draaien met de hand.
Als je dit probleem hebt zullen de remmen aanlopen en aanblijven lopen ook als je het wiel blijft draaien met de hand.
DE slang fungeert dan als een 1 richting klep, verwacht eigenlijk dat het niet bij nieuwer remslangen voorkomt, ik had het bij een 1975 Mercedes 508

De variabelen zijn te groot in deze kwestie, een non issue in deze als je het mij vraagt.

Meet het eens na een uurtje stampen, als je de velg met de hand dan al niet meer kan vast houden, dan heb je inderdaad een klauw die vast zit. Los daarvan, de boel moet ook goed heet worden om te blijven functioneren, de meeste rem problemen kom ik juist tegen bij de rustige automaat rijders die de boel nooit fatsoenlijk gebruiken..

Precies dat bedoel ik, de rustige automaat rijder; zich onbewust van wat de techniek is en doet.

Karige remschijfdiameters en gewoon de voet op het rempedaal houden voor rood licht en een spoorwegovergang.

Daarna weer als een opa rijden, en de boel niet fatsoenlijk laten slijten (een mooie laag laten settelen op de schijf).

Remmen hebben een functie, en moeten in dat bereik opereren, niet meer, maar ook echt niet minder.

Probleem is wel degelijk "te rustig" rijden bij veel rem problemen, te veel haken en ogen bij mijn komende betoog om het kort en bondig te houden.

Jij begrijpt heel goed wat ik bedoel, de staat van een remzuiger is irrelevant in die discussie, nieuw klauwtje wanneer nodig. Wil niet zeggen dat toekomstige remproblemen uitblijven. Es hängt alles zusammen.

Bier staat koud, je bent welkom, kom graag ook eens bij jou een koude goude doen