Thermostaat hangt?

Wat hoort de temperatuur meter van een classic ongeveer aan te geven als hij op bedrijfstemperatuur is? Die van mij geeft maximaal het 2e streepje van onder aan, en de kachel word nou niet echt super warm. Ik laat de kachel dus continu volledig open, maar heet word het niet. Alleen als ik tijdens de rit bij een stoplicht oid ff stil sta, loopt de meter op tot ongeveer de helft, om bij het rijden direkt weer naar het 1e of 2e streepje te zakken. Volgens mij ook tijd voor een nieuwe thermostaat.

Ik had de zelfde klachten toen mijn thermostaat het had begeven.
Zelf een nieuwe gemonteerd en gekozen voor een 90 graden thermostaat.
Temperatuurmeter staat weer in no time in het midden en blijft daar ook staan, de kachel verwarmt weer prima!

Ik ga ff kijken of ik morgen een andere thermostaat kan scoren, dan ga ik het beleven

Heeft er alles van weg ja. Thermostaat is een soort klep die langzaam open gaat als de temp. van de koelvloeistof een bepaalde temp. bereikt, maar ook weer sluit onder deze temperatuur.
Over het algemeen is het zo dat een thermostaat open blijft staan als deze kapot gaat (let wel: dit is niet altijd zo!). Hierdoor zul je met een te koude motor rijden, maar kun je wel blijven rijden. Zou de thermostaat dicht blijven staan, dan wordt de koelvloeistof niet gekoeld in de radiateur, waardoor de motor "aan de kook" ofwel over verhit kan raken.

Thermostaat kost ergens tussen de 10 en 20 euro over het algemeen en is zeer makkelijk zelf te vervangen.

Ik heb onlangs de mijne vervangen, deze bleek nog origineel te zijn (uit 2001!) en heeft bijna 300.000 km z'n werk prima gedaan.
Helaas voor mij bleek de thermostaat niet kapot (dus voor niets vervangen), maar was het buiten gewoon koud waardoor het wat langer duurde voor de auto op temp. binnenin kwam.

De thermostaat heeft eigenlijk een functie om de koelvloeistof via een klein of via een groot circuit te laten gaan.
Klein circuit is rondom het motorblok, soms door het gasklephuis, gasverdamper en de kachelradiateur (interieur verwarming).
Het grote circuit verloopt via de radiateur aan de voorzijde van de auto om, indien dus nodig, de koelvloeistof extra te koelen.

In jouw geval koelt de auto op de snelweg beduidend meer dan op de binnenwegen waardoor deze alleen in het laatste geval warm(er) wordt. Dit duidt zeker op een blijvend (deels) geopende thermostaat.

Succes met vervangen! Wordt ie overigens ook wat zuiniger, want rijdt minder lang op de "choke".

en Paul, zie jij al verschil? (ik zou uit een magazijnopruiming op mp een originele Volvo thermostaat overnemen, maar toen ik begon over ophalen bleef het stil.. GCS Equipment Alkmaar, zegt dat iemand wat?) ondertussen heb ik een externe thermometer (binnen-/buitenthermometer van paar gulden destijds nog bij Halfords) op de slang vanaf het thermostaathuis gezet, die een keurig patroon van dicht en dan open vertoont, maar dan bij ca. 20/30 graden te laag/vroeg.. maar wie zegt me dat die sensor klopt?
als mijn koelfan ook bij "65" graden aanslaat, denk ik eerder dat de meter in het dash er naast zit..

klopt, daarom heb ik de sensor nu ook verplaatst naar recht op het aluminium (een hele goede warmtegeleider) van het thermostaathuis net waar de slang om gaat.. de waarden blijven vrijwel gelijk.. en vanmorgen in de vrieskou kelderde de temperatuur niet toen ik de snelweg op ging..

Ik heb niets afgetapt.
De hoeveelheid koelvloeistof die uit de slang van de thermostaat kwam was vrij weinig. Helaas lag het wel op de parkeerplaats en is nog steeds zichtbaar (is ook niet echt milieuvriendelijk, I know ).
Bij de S60 zit er een nette aftapplug in de radiateur, maar mijn dopjes van de doppenset waren te kort...

Na de klus geklaard te hebben kwam ik er achter ook een setje pijpsleutels te hebben hangen... dus had knoeiloos kunnen werken, maargoed...