Thermostaat hangt?

Bij mijn T5 is de koelwatertemperatuur tussen de 43 en 48 graden als de motor van benzine naar LPG overgeschakeld wordt.

Heb een CFE, dan is de koelwatertemperatuur zichtbaar in de display.
Met deze buitentemperatuur duurt het ca. 1 km/5 minuten voordat er overgeschakeld wordt op LPG. Soms korter, soms (iets) langer.

Krabben doe ik nooit. Standkachel aan boord, en die is (ook door de CFE) op afstand te bedienen... :thumb:

Bij deze temperaturen tussen 1 en 2 km(dichter bij 2 nu) voor overschakelen naar LPG.

Als ik kijk naar bouwjaar en kilometers zeg ik gewoon vervangen.
Het is een klusje van niks en voor de kosten hoef je het al helemaal niet te laten.
Even zoeken hier op Thermostaat en je krijgt een linkje met een prima instructie hoe deze te vervangen!

Succes

dat was geen geheugen, da's gewoon algemeen bekend
's zomers kapt je airco ermee of kom je daarachter, 's winters je kachel en aanverwante systemen, toch?

maar ik heb in Australië geleerd: "if it ain't broken, don't try ta f*'n fixit!" daarom zoek ik het eerst even bij de vergelijkingen..
een thermostaat kost je de wereld niet, en zit er ook zo in en ik kan ook een waterpomp vervangen als dat moet, maar bij beide loop je het risico op lucht in je koelcircuit, wat me een keer een kokende motor (1.1 valencia van Ford, die kon er tegen) en een keer een gescheurde kop en -pakking heeft opgeleverd (Mazda 626, 2.0i 8v uit '91, @290K) waarschijnlijk juist door de grote verschillen in het hoge Norden tussen 's nachts stilstaan en overdag rijden en toen was het einde auto, bij deze loop ik dat risico gewoon liever niet als het dus niet hoeft..
temeer omdat (buiten de winter om) het voor een gasauto geen kwaad kan als hij wat koeler loopt..

BS.

Als je de technische kennis niet hebt om een thermostaat te vervangen moet je er niet aan beginnen, simpeler is het niet.

Een thermostaat is niet voor niets.
Het enige waar een LPG auto warmer draait is in de verbrandingsruimte en een kouder blok eromheen maakt alleen de temperatuursverschillen op korte afstanden van elkaar groter, wat absoluut niet in het voordeel van je blok is.

Slijtage vind ook zo goed als niet plaats als alles netje op temperatuur is en toleranties overeen komen zoals bedoeld, maar wel zolang de auto niet op bedrijfstemperatuur is, wat je dus uitstelt als je thermostaat defect is.

En je verbruik ligt ook nog eens aanzienlijk hoger zolang je motor niet op bedrijftemperatuur is.
En tijdens de warmrijperiode 'verslijt' ook je olie nog eens sneller.

Onder normale Nederlandse omstandigheden is er echt geen enkel goed argument te bedenken om met een defecte thermostaat rond te blijven rijden.

Thanks. dat werkt inderdaad. Probleem dat al sinds de vorige eigenaar bekend was. Mijn dank is (wederom) groot. Ga gelijk die chinese LMM er nog eens inzetten; misschien werd het probleem wel veroorzaakt door de Vialle installatie en niet door de LMM. Op benzine deed ie t namelijk prima. Op gas te arm.

PS: sorry voor de off topic, 626.