Thermostaat?

Zou ook de sensor kunnen zijn die afwijkend gedrag vertoond. Als de uitschieters heel snel gaan, sneller dan een vloeistof eigenlijk van temperatuur kan wisselen (dus bijv. 90 naar 95 naar 90 in 10 seconden) dan zal het de sensor zijn. Die gaan vaker kapot, met alle risico's van dien, zie topic op dit forum over preventief vervangen van die sensor.
Maar ook thermostaat is goed mogelijk, ik heb net ook de thermostaat van mijn V70 moeten vervangen (13 jaar / 190.000km), bij mij bleef hij open staan waardoor de temperatuur bij afdalingen hier in bergachtig gebied veel te ver zakte (laagste wat ik gezien heb was 56 graden), verwarming gaf dan ook koude lucht (dus daardoor wist ik: echt thermostaat kaputt, niet alleen de sensor). Ook niet zo lekker voor het metaal van het blok en aanhangsels, continue temperatuurwisselingen.
Hoger brandstofverbruik heb ik niet gemerkt, maar zou in theorie wel moeten aangezien de motor langzamer opwarmde.
Op aanraden van Blade een Vernet/Calorstat thermostaathuis gemonteerd (compleet huis met thermostaat en sensor) en dat werkt prima. Beetje lastig te bereiken als je de kliksluiting van de koelslang op de radiateur niet wilt loshalen (ik had geen zin in evt. lekkende O-ringen oid) maar dat zal verschillen per motor- en autotype.
Trouwens, de hete koelvloeistof wordt aangevoerd naar de radiateur door de bovenste slang, waar ook de temperatuursensor zit, en gaat afgekoeld terug naar de motor via de onderste slang. Dat die dus koud(er) is klopt wel, maar hoe koud normaal is weet ik niet zo. Pas wel op als je daar met draaiende motor aanzit, als de ventilator aanslaat kan daar iets tussen komen.

Zo te zien werkt het allemaal prima.

Snap die gedachte wel maar…
Ik denk dat ff aan m’n pa die een loeder van een caravan met z’n s80 omhoog sleurt .

Ik zou dan wel graag beneden al willen weten of het nu 90 is of eigenlijk al 110.
Als het 110 is en de meter gaat bewegen klapt ding ook erg vlot door naar rechts…

Ben om die reden eigenlijk erg blij met de cfe die keurig de waardes realtime digitaal aangeeft.

Als de thermostaat (volledig) dicht zou blijven staan zou de bovenste slang naar de radiateur ook niet warm/ heet worden, dus onvoldoende koeling lijkt me niet aan de orde. Een verschil van 91 of 95 graden lijkt me ook niet echt iets om je zorgen over te maken. Je hoeft maar iets vals plat of tegenwind te hebben en het maakt meer verschil dan dat (afgaande op mijn ervaring hier in de bergen, dan zie je de temperatuur rap veranderen bij elke helling; maar na vervanging van de thermostaat daalt hij niet meer te ver, maar stijgen doet hij nog wel). Pas boven de 100 zou ik me zorgen gaan maken. Door de combinatie van een systeem wat onder druk staat (waardoor het kookpunt wordt verhoogd) en koelvloeistof ipv puur water (kvs heeft hoger kookpunt dan water) zal de boel niet zomaar aan de kook komen, ook niet bij de 105 graden. Dus 91 of 95 is beide prima volgens mij.
Ik zal eens voelen aan mijn onderste koelslang na een snelwegrit (als ik eraan denk )
Misschien een stomme vraag, maar je voelde wel aan de koelslang he, niet aan de luchtslang van de intercooler...? Die is van hetzelfde materiaal maar een grotere diameter. En die is allicht koud...