Tikkende motor

Zoals ik al zei, maak de carters altijd schoon met hoge druk. Als hij echt vuil is, even goed in de Dasty zetten met een bokkepoot en zorgen dat er een laagje in blijft staan onder die metalen plaat en dan later goed afstomen. Hoef je ook niet met ovenreiniger oid aan de gang Wat ook erg goed gaat is er een laagje ATF in zetten als de pan echt vuil is en deze even te laten staan en daarna afstomen.

Juist om die reden maak ik alles er mee schoon. De lelijke oppervlakkige oxidatie van alu motordelen krijg je er mooi mee weg, als nieuw zijn ze erna.

Het is om die reden die jij aankaart inderdaad niet de bedoeling dat je het een uur laat zitten...

ik gebruik het al sinds dag 1 dat ik aan auto's klus, en ben tot de dag van vandaag niks beters tegen gekomen. (één busje kost een eurotje)

Met 5 minuutjes en zonder moeite te doen met schrobben van:







naar:






Zo heb ik het al 100 keer gedaan, bespaard een hoop frustratie/boenen. Alles wat ongelakt is aan en rond het blok van metaal doe ik ermee. (incl zuigers kleppen etc).

Gewoon de chemicaliën laten doen waar ze voor zijn (roet&sludge aanslag opeten ), beetje met een kwast in de hoekjes wrijven en dan natuurlijk grondig spoelen met water.

Volgens 'Eek the Cat' op https://www.wetenschapsforum.n…ntstopper/

Ik heb het volste vertrouwen in Eek the Cat... Vooral omdat zijn verhaal lekker nerd-achtig klinkt.

Het probleem zit hem dus in de combinatie van Natriumhydroxide en water
Ook is het waterstofgas dat vrijkomt iets om rekening mee te houden.
Eigenlijk los je dus je aluminium onder het vuil op waardoor het vuil loskomt.

Ik geloof dat het erg effectief is.

De pan is inmiddels los geweest, schoongemaakt en met nieuwe rubbers/pakkingen weer geplaatst. 2 dagen op je rug klooien maar dan heb je ook wat. De ringen waren nog in orde, dus helaas de mogelijke oorzaak van het probleem niet gevonden.
Ik heb direct na het starten (met koude motor dus) even een filmpje gemaakt van de olie bovenin het motorblok. De kleppen tikken niet meer, voor het wisselen ook niet maar de auto heeft ook 1,5 week stilgestaan in de tussentijd. Echter vind ik de hoeveelheid olie bovenin niet erg veel en als er een stuk mee is gereden (30 kilometer) en de motor warm is spat de olie via de vuldop naar buiten als je deze losdraait. Voordat de carterpan los is geweest was dit ook al het geval.
Is de hoeveelheid olie bovenin normaal of is er toch nog een ander probleem met oliedruk? Om dit te achterhalen bestel ik binnenkort ook een oliedrukmeter met toebehoren om deze te kunnen controleren maar misschien dat er mensen aan de hand van de video al kunnen zeggen in hoeverre de druk onvoldoende is.

Ah ok, goed om te horen dat de olie in ieder geval voldoende boven komt. Ik gebruik nu 15-W40 (MPM oil speciaal voor turbo motoren). Voorheen heeft er van alles ingezeten aan de rekeningen te zien, van 5-W40, 10-W40 en 10-W60. Ik heb voor deze gekozen omdat dit vanuit Volvo manual voldoende is en gezien deze speciaal voor turbo motoren is leek mij dat wel handig.

15W40?! Dat gooi ik niet eens in m'n Benz van '83...
De meeste slijtage in de motor (afgezien van de turbo) heeft plaats bij koude start. Vloeisnelheid van een dunne olie is veel sneller (vergelijk water of honing door een rietje blazen). De oliedruk is wel hoger bij koude / dikke olie maar dat is bij koude olie niet per sé de juiste indicatie, er staat zogezegd flinke druk achter die dikke drab maar dat wil niet zeggen dat hij dan ook sneller vloeit. Voor een koude turbo is een dunnere olie ook beter. Zou zelf zeker ook gaan voor 10W40, en dan moet je nog eens nadenken over half- of volsyntheet alhoewel van elk gerenommeerd merk goed is mijns inziens.

Die manuals zijn 20 jaar geleden geschreven, ondertussen is eea wel doorontwikkeld