Toeren op en neer. S60 aut

Oke, morgenochtend nog eens kijken en dat even vergelijken met de buitentemp. Dan heb je al een aardige indicatie. Als.je een infrarood temperatuurmeter hebt, kun je nog wat meer s doen en dan is je conclusie nog beter.

Slijtage, niks raars aan. Origineel volvo terugplaatsen doet het t beste.
Sensor staat los vd werking van de thermostaat.

Helaas, nog een paar uur best posithief tezijn geweest trilt de S60 rustig verder. Niet in grote mate maar het irriteerd me gewoon. Of ik ben een hele grote zeikerd. (Schuldig). Dus het nadenken gaat verder. Auto trilt bijafremmen, niet altijd. Manier van remmen kan helpen. Uitrollen of met grote tederheid lijkt beter tegaan dan het normale remmen. Dus me gedachte blijft bij het feit dat het wellicht gelinkt is aan het rem verhaal. Vacuüm? Dus heb ik wel een soort sisss, puf geluid als ik me rem loslaat. Althans dat is alleen echt tehoren als ik stil sta. Tijdens het rijde valt dat geluid me niet op. Kan met de Cfe de toeren aflezen en als ik bij stilstaan een aantalkeer snel op de rem druk en dat sisss geluid opwek kan ik me toeren daardoor omhoog laten gaan en dan bjj loslaten helemaal laten terug vallen tot 665r/pm. Dus daar reageert wel wat op mekaar. Dat omhoog gaan kan natuurlijk komen door de vacuümpomp die extra gaat leveren. Maar waarom zakt hij dan zover terug? Raak hij dan toch vacuüm kwijt door de rembooster? Heb ook gereden zonder de vacuümpomp aangesloten door middel stekker los tehalen. Dat maakt niet echt verschil.

Wie ziet de link, remmen? Toeren? Dip?

Automaat hoort niet te ontkoppelen, dit was wel zo in de eerste modeljaren, maar hier is een software update voor geweest om dit eruit te schrijven.

Jij hebt toch een benzine? Heeft die uberhaupt wel een vacuumpomp? Ik dacht dat bij de benzines het vacuum vanuit de inlaat werd genomen, of wellicht is dat oude technologie (ik ben geen benzinekenner). Bij de diesels kan dat niet, dus die hebben wel een vacuumpomp.
Ik kan me niet herinneren dat op de vacuumpomp van mijn diesel een stekker zit, dus weet je zeker dat wat je losgetrokken hebt de stekker van de vacuumpomp (indien aanwezig) is?
Als je de vacuumpomp zou uitschakelen dmv een stekker dan heb je dus ook geen rembekrachtiging meer, ervan uitgaande dat die vacuumpomp de rembooster van vacuum voorziet. Geen rembekrachtiging merk je na een paar keer remmen echt wel, dan is het vacuum weg en wordt het rempedaal keihard en moet je er met je volle gewicht op hangen om ook maar iets af te remmen...

Ik zou eerder het terugvallen van de toeren verklaren doordat er extra vacuum naar de rembooster moet, niet de stijging. Bij mijn diesel, die ik ook van een (ietwat) lekke rembooster verdenk, is de vacuumopbouw merkbaar bij de koude start, daarna niet meer. De motor moet heel kort even wat extra moeite doen, zeg 2-3 seconden, en daarna is er niets meer te merken. Als bij jou de hele auto ervan gaat trillen dan moet je toch een flink vacuumlek hebben zou ik denken (als dat idd de oorzaak is).

Om te kijken of de rembooster vacuum verliest zou ik er een vacuum-meter op aansluiten, op onderdruk/vacuum zetten en zien of hij meerdere uren het vacuum vasthoudt.

Ik zou eerder het terugvallen van de toeren verklaren doordat er extra vacuum naar de rembooster moet, niet de stijging

De stijging is wel teverklaren. Dat gebeurt als er weer voldoende vacuüm druk is door dat de vacuüm pomp intreed. Althans zo denk ik nu dan.

Maar jij zegt dat een dip dus teverklaren is doordat de rembooster lekt?

Ik heb volgens mij precies hetzelfde probleem, maar heb een handbak. Als ik hem in zijn vrij zet en rustig op een stoplicht afrol, duikt het toerental af en toe naar de 500 rpm en schiet dan omhoog naar de 1000. Dit herhaalt zich dan een paar keer. Als ik eenmaal stil sta stabiliseert dit vrijwel direct op 700-750 rpm. Het gasklephuis heb ik al eens een beetje schoongemaakt terwijl hij nog gemonteerd zat en hielp wel,hij valt nu niet meer uit.
Dit weekend vervang ik de bougies en ga ik het gasklephuis nogmaals goed schoonmaken.
Het vacuüm probleem heb ik vaker gehoord, maar dat is bij mij wel in orde voor zover ik kan beoordelen. Met Torque geeft die een stabiele waarde van ongeveer 20 in/Hg bij stationair toerental.