Even een gekke olievraag

Onomstotelijk is vastgesteld dat ongeachte welke brandstof de olie verzadigd is met vuil rond 7500-10.000km, dus rekken tot 15.000km is al lang zat, de additieven kunnen dan zeker niet meer alle vuil "mobiel" houden maar voor normaal gebruik is dat acceptabel.

30k is gekkenwerk, maargoed, we leven in het verbruikstijdperk met ikea mentaliteit, alles mag stuk en na 5 jaar willen we wat anders...

De fabrikant die 30k en long life aanbeveelt doet dat vanwege een schoner label, minder onderhoud is minder vervuiling, dus op papier leuk... Duurzaamheid worden ze bizar genoeg niet op afgerekend, en stuk gaat het toch pas buiten de garantie periode.

Wat mij bezig blijft houden is : a5 b5 vermijden, deze is om brandstof te besparen. Geeft minder wrijving en dus minder bescherming.

Hoe minder wrijving, dus iets schuift heel makkelijk langs iets anders, dan is de bescherming toch juist beter ?
Anders gezegd, andere olie geeft meer wrijving ( hitte, belasting) en beschermd dus beter.

De olie wissel interval zou naar mijn idee ook uit moeten maken of je diesel,benzine of gas rijd. Dieselmotoren vervuilen de motorolie sneller dan een benzinemotor op lpg.

Jij snapt het helemaal!
Het hadden mijn woorden kunnen zijn geweest.
En dan nog iets, de A5/B5 5w30 is speciaal voor de Ford motoren waar Ford de WSS-M2C913-C/D voor voorschrijft.
Dat is een heel andere olie dan de 0w30 A5/B5.
Die zou ik nooit in een D5 durven hebben.

Wat meer info over olie soorten en wisselen, Klik hier

C3 is een generieke olie klassificatie voor motorolie voor diesels ( met DPF )
A5-B5 0W30 is een typische Volvo eis, en niet alleen voor diesels met DPF, ook de 04- Euro 3 D5 en bijna alle 5 Cyl benzine hebben die sticker onder de kap zitten.
Wat je dus nooit moet doen is 30.000 rondrijden met motorolie in een diesel, tenzij je graag een ander blok er in wilt hebben.
Wat al lang bewezen is dat het gewoonweg niet kan....... en dan heb ik het over langere termijn....
Dan krijg je antwoorden van, ik heb er al een ton mee gereden op die manier....
( de vraag is eigenlijk, hoe lang wil je met de motor doen, de garantie komen ze echt wel door hoor, dus in Gotenburg is de kous daar mee af.
We hebben totale motorschades hier voorbij zien komen ( nieuw blok dus ) bij 180.000

Tuurlijk, hou je jezelf aan de 30.000 moet je dat zelf weten.

15000 is sterk aan te raden, en gebruik dan een goede long life volsyntheet, ( met C3 voor een diesel ) en of dat nu een 5W30 is of een 5W40 zal niet megaveel uitmaken.
Persoonlijk schenk ik alleen de 0W30 A5-B5 in de Volvo motoren die dat moeten hebben ( sticker onder de motorkap )
Wil de klant graag 5W30 kan dat ook.

Een olie ingenieur heeft mij ooit eens uitgelegd hoe zwaar motoren het tegenwoordig hebben, en vooral een diesel is de opstapeling van vervuiling dermate enorm ( roet en kool ) dat je eigenlijk bij de 5e oliewissel de olie voor Jan L. vervangt en dat hij einde van de straat al weer zo vervuild is door de opstapeling van alle vervuiling, dat de nieuwe motorolie al meteen weer verzadigd is...
En daar heb je een grote oorzaak te pakken voor de ( klepstoters/tuimelaars ) problemen bij de Euro 4.
Te lang rijden met te slechte olie kwaliteit is daar keihard de oorzaak van.
Ook maakt het aantal regeneraties heel veel uit....
Lekker in de stad en andere korte stukjes zijn dodelijk....

Eigenlijk moet je voorafgaan aan elke oliewiessel, de motor eerst reinigen met een speciale spoelolie, ( die is nu verkrijgbaar van WS2E ) je schrikt hoe vies de spoelolie er uitkomt. ( ook bij een benzine wagen trouwens )

Dit zijn de aanraders als je lang met je motor wilt doen...

Verder mag een ieder zelf weten welke olie men graag in de motor giet, maar dit zijn de feiten, en die mag een ieder op zn eigen manier intepreteren...

MAar als C3 echt een vervanging zou zijn voor A5/B5 waarom mag het er volgens Volvo dan niet in?

De spijker op z'n kop.

De a4/b5 olie is echt puur in het leven geroepen vanuit milieu aspecten. Op meerdere plekken op het web lees je zelfs letterlijk dat de A4/B5 olie minder is gericht op bescherming van de motor en juist meer op een zo laag mogelijke uitstoot en een lager verbruik.

Juist die laatste aspecten, gecombineerd met het feit dat ik mijn DPF er nog onder heb zitten heeft me doen besluiten om over te gaan naar een olie de meer is gericht op bescherming van mijn motor en DPF. Zodoende kwam ik uit op de C3. De C wil zeggen dat het een LowSAPS olie is wat beter is voor je DPF en de 3 betekend dat de olie meer bescherming biedt voor de motor.

Mocht je geen DPF hebben dan zou je een A3/B4 olie ook kunnen overwegen zoals Bolbo ook aangeeft.

Het wordt nog erger als je op E85 rijdt (de V70NN met 2.0F/2.5FT/T4F motoren), dan moet je elke 10.000 km de olie verversen, omdat ethanol de olie sterk vervuilt. Omdat E85 niet meer in NL wordt verkocht en ik dus alleen op benzine rijd, laat ik de olie ieder jaar verversen, ongeveer iedere 13.000 km. Daar zitten wel veel korte stukken (< 20 min.). De vorige eigenaren hebben volgens het onderhoudsboekje trouw elke 10.000 km de olie laten verversen, maar dat was in Zweden waar je E85 kan tanken.
Volgens Volvo moet er 5W30 in, ik weet dat de dealer er Castrol 5W30 in gooit maar niet welke precies (Edge of Magnatec), universele garage gooit er Kroon Oil Duranza LSP 5W30 in.