Ja he, maar dat komt omdat ik eerst bovenaan in de browser het zoeken op fora had voorgeprogrammeerd , en dat werkt nu niet meer , dus moest ik me weer op instellen
Maar die antwoorden waren om verschillende redenen lager dan de fabrikant.
Een is omdat vroeger ( voor 1990) voor normaal gebruik een door de auto-fabrikant bepaalde aslast voor 3 personen en een beetje vracht werd gebruikt, en na 1990 achter vaak maxloaddruk band om overgewicht in te dekken, na 2000 wordt voor normaal gebruik de MTA's gebruikt en gesteld 4 personen en vracht.
Tweede reden kan zijn de laag AR banden waar je van de opgegeven maximum load , om volgens natuurkunde wetten geen schade aan de band te geven , tot wel 20% af zou moeten trekken.
Dit weten de banden-fabrikanten zelf ook wel , maar net als in het boek 1984 van George Orwell mogen de eindgebruikers ( wij dus) dat niet weten.
Dus als je dan voor , en 3 personen en een beetje vracht, en voor opgegeven draagvermogen, bandendruk berekent , dan kom je duidelijk lager uit dan de fabrieks-opgave.
Tegenwoordig compenseer ik dat dan ook en geeft een inschatting voor normaal gebruik en volle belading voor het natuurkundig juiste draagvermogen van de band.
Maar daar heb ik dus meer gegevens nodig dan die je nu geeft.
De banden moet ik weten of het Standard load ( gewone autoband) is of XL// ( veel laag AR banden zijn XL//) en doe ook maar de snelheidscode.
Van de auto de MTA's, MTM ( Maximaal toelaatbare aslasten/massa), leeggewicht en hoeveel vracht en personen normaal , motor voorin ?( voor gewichtsverdeling in te schatten) .
Soms voor achterbanden worden de wielen zo gezet /-\ voor betere wegligging in bochten, Camber hoek graag, want die heeft ook invloed op de benodigde druk.
Voor een 80% AR band zijn mijn lage berekeningen prima, want daar is het draagvermogen goed van opgegeven , en zijn ook niet zo gevoelig voor zijdelings scheef op de weg staan, dus daarvoor voldoen de oude berekeningen prima. maar die zie je niet zoveel meer tegenwoordig .