gemeten turbodruk met Torque van D5 motor <2004

Hallo,

ik heb een v70 d5 met de 163 pk motor van begin 2004. Ik meet via de OBD en Torque een overdruk van max 1,3 bar. (zal de map sensor uit intercooler wel meten, en ik lees af ). Heeft iemand die druk ook wel eens gemeten via Torque en hoe hoog is die dan? Ik wil weten of die van mij wel aan zijn juiste waarde komt.

Alvast bedankt voor de belangstelling.
mvg,
Sicco

dat lijkt me wel. Met 1.3 gaat er zeker iets moois stuk.

Om eerlijk te zijn geen idee wat een moderne turbodiesel aan turbodrukken draait. Maar 1,3 barg of 2,3 bara is toch niet schrikbarend veel voor een grote scheepsdiesel? Ik zou er niet van opkijken in ieder geval. Dat is een 163 pk motor toch? Paar jaar geleden leverden dit soort motoren zonder turbo met moeite 100pk. Ga je niet redden met 0,3 bar 163pk te maken?

OK Teefive dus kan de afgelezen maxdruk 1,3 bar juist zijn. Is deze nu te laag of precies goed. Daarom blijf ik benieuwd naar de waarde die andere D5 bezitters aflezen. wie ??

Turbodrukken bij een benzinemotor zijn zoiezo lager. Maar de ene 1,3 bar is de andere 1,3 bar niet. Wat laat torque zien? 1,3bara of 1,3barg. Hier is een verschil van 1 bar namelijk.
Bara is barabsoluut, dat is de druk die de turbo levert tov 0 bar (vacuum dus). Barg is de druk tov de buitenluchtdruk (1013mbar gemiddeld).
Dus 1,3 barg is 2,3bara. Ik vermoed dat torque 1,3barg laat zien. De benzinemotoren draaien 1,3bara of 0,3barg. Dat scheelt 1 bar dus. Als een benzinemotor 1,3barg haalt dan is ie wel flink doorgetuned hoor. Wellicht dat de modernere TFSI motortjes e.d. dit soort drukken draaien. Die hebben ook een hoog specifiek vermogen met dubbele turbo's (groot en klein) om het koppel over de hele toerenrange hoog te houden. Een dieseltje maakt niet veel toeren, bij mijn 2.0d voel je duidelijk dat de turbo begint te stikken rond de 4000 toeren en gaat het koppel bergafwaarts. Door de kleine toerenrange kunnen ze dit wel met één turbo doen.
0,1bar per 10pk? Is dat voor de D5? Is natuurlijk niet 1 op 1 naar iedere motor over te hevelen.

nog even een aanvulling: de boostmeter gaat vanaf stationair -1 op de schaal en in cijfers 2.7 in/Hg bij accelereren automatich naar cijfers in bar, dus wel overeenkomstig de schaalrand.

even wat Maserati turbo drukdingetjes opgesnord; 2 liter motoren (uit jaren '90) 1,0 en 3,2 liter ( jaren '00) 0,7 bar.

Er zijn grofweg twee soorten benzine turbo blokken, de lpt (low pressure turbo) zoals 2.4T/2.5T en de hoge druk zoals T5.
Een lpt blok heeft dezelfde compressieverhouding als een non-turboblok (in principe een standaardblok waar een turbo opgeschroefd wordt), en een T5 blok heeft een lagere compressieverhouding, alleen hiermee kun je de hogere druk aan, en blijft het blok heel.