Even een gekke olievraag

Door alle horror verhalen over de vast geslagen klepstoters bij de euro4 D5 motoren heb ik inmiddels zoveel topics gelezen (NL en internationaal) dat je er duizelig van wordt. Zeker wanneer je ook nog wil weten welke olie dan eigenlijk het beste is na 220.000km. Grootste boosdoener blijkt de diesel vervuiling in de olie te zijn door de lange intervallen. Verkort je deze tot 20dkm, of nog beter 15dk volgens de specialisten, dan zit je eigenlijk altijd prima.

Mijn 2007 D5 185 pk zou dus ook het 'beruchte' probleem kunnen krijgen. Op moment is er niks aan de hand qua bijgeluiden. Over olieverbruik kan ik niets zeggen, daarvoor heb ik de auto te kort. Volgens de factuur zit er een 5w30 ACEA a5/b5 olie in. En die is volgens de onderhoudsstempels elke 20dkm (of iets eerder) vervangen. So all is good!

De motor is echter nog helemaal standaard. Dan nu de hamvraag, wat nou als je de DPF laat verdwijderen en wegschrijven uit de software is het dan in feite weer een euro 3 motor? Zou er dan ook andere olie geadviseerd worden omdat je de 30dkm interval sowieso niet meer aanhoudt, maar ook geen rekening meer hoeft te houden met de DPF en dus de ACEA a5/b5 spec?

Zijn er mensen met een aangepakte D5 euro4 zonder werkende EGR en DPF die praktijk ervaring kunnen delen? dus niet 10dkm geleden, maar echt al vele vele 10dkm's hebben gereden? MOgelijk kunnen de forum sponsors hier wat ervaring over delen.

Misschien is het wederom de knuppel in het hoenderhok gooien, maar ben hier erg benieuwd naar...

Daar gaat de vraag niet over dus niet relevant.

genoeg van die getunede D5's te vinden met roetfilter eruit geprogrammeerd. Vroeg mij of die dan weer aan de pre euro4 motorolie gaan nog voordat de ACEA a5/b5 spec 'verplicht' werd voor deze motoren.
Waar reed iedereen toen mee? Zou dat ook de tuimelaars en klepstoters weer ten goede komen (theoretisch)?

nou, toen was dat hele 0-5W30 en intervallen van 30dkm geneuzel totaal niet aan de orde geloof ik. Ook waren afgebroken tuimelaars en vastzittende klepstoters volgens mij vrij uniek als ik de verschillende verhalen lees.

(dus ik zat wat in gedachten hierover na te denken en dacht, gooi die knuppel in het hoenderhok )

gekopieerd van mijn antwoord op het volvo-forum:

De A5/B5 olie is speciaal ontwikkeld voor motoren met roefilter, oliebesparing en verlengde verversingsinterval. Met name de olie besparende component zorgt ervoor dat de olie minder weerstand heeft tegen doorbreken van de smeerfilm. Maw, de motor is minder goed beschermd. Wel is het zo dat het blok daarvoor is ontworpen.
Als het roetfilter eruit is geschreven heb je dus geen olie meer nodig die daarvoor additieven heeft. Je kunt dan beter een A3/B4 olie gebruiken, die beschermt de motor beter.

eigen kennis, is vast wel teug te vinden op het net.

Adriaan, geldt die 10-15k ook voor benzine motoren?

100% mee eens. Na veel onderzoek gedaan te hebben ben ik ook over gegeaan naar een C3 olie. In mijn geval is het een 5W30 geworden maar in ons klimaat maat dat eigenlijk niet zo gekke veel uit. 0W30 is prima maar een wat dikkere is ook geen enkel probleem.

Een A5/B5 zou ik sowieso vermijden, die olie is puur op brandstof besparing gericht, geeft minder wrijving maar daardoor ook minder bescherming van je motor.