tot hoeveel pk tunen is verstandig voor een diesel?

Als ik dat blok in de auto had was hij gewoon naar 215 gegaan. Het is een 2.4 op diesel zoals alle blokken die toen leverbaar waren, met software om hem tam te houden. Vertel die software dat hij los mag gaan, niet zo spannend voor de motor.

Ik heb eens gelezen dat 253 pk voor dit blok de max is voordat je gezeur krijgt met de cilinderwanden. Wat er van waar is weet ik niet, maar verder dan 225/240 zou ik niet gaan.

Volvotune kan je hier super over informeren. Het leuke is: de crux is wanneer het maximale koppen en vermogen vrijgegeven wordt. Laat je het erin knallen vanaf 1500 toeren in de eerste versnelling? Of kies je voor een wat meer vloeiende opbouw? Dát is het verschil tussen een goede tuner en een chip-kanon.

De getallen zeggen veel, maar niet alles. De kunst is: hoe is het opgebouwd? Rica gaat met de handbak naar 240. Volvotune kan dat zeker ook. Maar het voordeel van Obbe is: hij kan je uitleggen waarom hij kiest voor jouw tuning. En dat gaf mij destijds een zeer goed gevoel. En dat geeft mij dagelijks een dikke vette smile!

Voorbeeld: Turbodesk (op dit forum) rijd met een tuning die formeel niet geschikt is voor zijn geartronic (teveel koppel), maar door de opbouw en vrijgave gaat het super (voor zover ik weet). dát is het verschil.

Ik heb anders over Rica al veel goede verhalen gelezen. Ik vind het zo jammer dan Obbe geen rollentestbank heeft omdat ik dat toch wel erg mooi vind. Heb het met mijn Passat en Golf destijds bij JD engineering laten doen en vind dat wel een mooi spektakel die testbank. En je hebt een mooi bewijs van waar je voor hebt betaald, tevens kan je ook mooi zien of de vermogens en koppelkromme er mooi uit ziet.

Maar aan de andere kant, voor zo's testbank betaal je natuurlijk wel en Obbe levert wat dat betreft wel een mooie prijs/kwaliteit verhouding.

Ik beweer ook niet dat de tuning van Obbe niet top is... Ik vind het alleen gewoon jammer dat er geen vermogenstekstbank aanwezig is omdat ik dat zelf gewoon mooi vind. En vind het fijn om te weten wat de motor standaard onder de kap heeft en om exact te weten wat ie doet als ik weg rijd na het tunen.

Maar dat is een persoonlijke mening.

Als ik de prijzen van Rica vergelijk met de prijzen van Obbe kan het maar zo wezen dat ik uiteindelijk toch voor Obbe zal gaan.

Pk’s zijn minder interessant dan het koppel. Het koppel is de duw in je rug die je krijgt als hè gas geeft.

Het eerste onderdeel wat er door een hoog koppel aan gaat is je koppeling. Als die al redelijk af is dan kan je hem best tunen. Maar houdt rekening met een wat eerder aankomende toekomstige reparatie.

Dat is zeker niet waar, het gaat om vermogen. Je kunt een heel hoog koppel hebben bij een laag toerental (en dus laag vermogen), maar dat levert je zeker geen betere acceleratie op dan een vergelijkbare auto met een lager koppel, maar wel bij een hoger toerental en hoger topvermogen dan de eerste. Die laatste zal zeker sneller zijn. Veel mensen vergeten namelijk dat je veel eerder door moet schakelen naar de volgende versnelling en dan wordt de trekkracht door de versnellingsbak flink gereduceerd aan de wielen.
Bekijk maar eens een versnellingsdiagram aan de wielen door de versnellingen heen dan zie je meteen wat er gebeurt en waarom het om vermogen gaat en niet koppel.

Heel simpel kan je stellen dat koppel zorg voor trekkracht en pk's voor snelheid.

In beginsel draait alles om koppel en pk's vloeien voort uit de formule "koppel maal toerental". Met mijn mondeo tdci met "maar" 115 pk en met "maarliefst" 320Nm koppel kon ik aanzienlijk makkelijker een zware aanhanger trekken dan een kennis met een benzine die iets van 160Pk had meer waarbij het koppel bij 200Nm op hielt. Daarbij kon ik het toerental de hele tijd onder de 2500 rpm houden en moest hij flink door trekken om een beetje mee te kunnen komen.

Het voordeel van een benzine is dat ie veel hoger in toeren meer koppel houdt, dat is ook de reden dat een benzine bij minder of gelijk koppel meer Pk's heeft. Maar wil je die pk's benutten zul je dus wel flink in de toeren moeten jagen, en of dat nou altijd wenselijk is...

Maar goed, dit dwaalt een beetje af. TS heeft een diesel dus koppel heb je dan altijd ruim voldoende en bij lekker weinig toeren dus het rijd over het algemeen lekker comfortabel en je hoeft zelden terug te schakelen als je even wilt versnellen. Als je nu "maar" 126 Pk hebt zal 185Pk en een koppel rond de 400Nm een verademing zijn