wat nog wel eens wil helpen bij gecupte banden is wielen wisselen van links-achter naar rechts-voor en viceversa. En naturlijk van rechts-achter naar links-voor en viceversa. Ze gaan dan wel tegen de geadviseerde draairichting in draaien maar daar heb je op droog geen last van. Op nat kan je door je snelheid aan te passen er wel mee leven.
vaak is dan de trilling een stuk minder. Dit is omdat de ergst gecupte banden dan op de zwaarder belaste vooras komen te zitten en de meestal niet gecupte banden op de cup-gevoelige achteras.
Maar met eenmaal sterk gecupte banden blijft het natuurlijk behelpen.
Hoe zachter het rubber van de banden, hoe sneller ze zullen cuppen en dan vooral op een as waar ze de minste belasting ondervinden (= de achteras want geen zware moter erboven en ook geen aangedreven wielen).
Daarom hebben winterbanden waarmee wordt doorgereden in de zomer hier zeer snel last van.
Het cuppen kan ook worden tegen gegaan door op de achteras minder toespoor te zetten. (mits dat natuurlijk afstelbaar is.)
NB: heel veel FWD-auto's hebben hier last van. Van bekenden weet ik dat hun V50 hier ook gevoelig voor is.
vaak is dan de trilling een stuk minder. Dit is omdat de ergst gecupte banden dan op de zwaarder belaste vooras komen te zitten en de meestal niet gecupte banden op de cup-gevoelige achteras.
Maar met eenmaal sterk gecupte banden blijft het natuurlijk behelpen.
Hoe zachter het rubber van de banden, hoe sneller ze zullen cuppen en dan vooral op een as waar ze de minste belasting ondervinden (= de achteras want geen zware moter erboven en ook geen aangedreven wielen).
Daarom hebben winterbanden waarmee wordt doorgereden in de zomer hier zeer snel last van.
Het cuppen kan ook worden tegen gegaan door op de achteras minder toespoor te zetten. (mits dat natuurlijk afstelbaar is.)
NB: heel veel FWD-auto's hebben hier last van. Van bekenden weet ik dat hun V50 hier ook gevoelig voor is.