Trilling voelbaar bij opschakelen naar lock-up (GT)

Goeiedag Eem,

Mijn V70 D5 heeft een vervelend iets maar de bak of iets anders.
Om te beginnen heeft anderhalf jaar geleden een bak en koppelomvormer wissel gehad. De krukas kering was lek en is toen vervangen, maar omdat een garage de boel verkeerd gemonteerd heeft is de bak kapot gelopen. Die is toen vervangen voor een fris ander exemplaar met koppelomvormer.

Ik ben er van de week achter gekomen dat wanneer je bijvoorbeeld achter een langzame wagen rijd, -opoe in d'r Renooit Modus of een vrachtwagen- de bak bij ongeveer 65-70 km/h wil gaan opschakelen naar lock-up, dit gepaard gaat met een trilling en daardoor de GT dus niet naar lock-up gaat. Zet je hem op handmatig en dan door naar 5 is er niks aan de hand en schakelt hij gewoon op.
Rijd je vanaf een rotonde en ga je 1x naar de 100 km/h is er ook niks aan de hand. Hij doet het alleen als je langzaam versnelt en dat de bak wil opschakelen naar lock-up. Juist dan is de trilling merkbaar.
Weet iemand wat hier aan de hand kan zijn? Ik heb een afspraak bij Martin (MMTS te Oldenzaal) staan voor een bak flush voor over anderhalve week.

Nee hij schakelt niet op naar lock-up. De bak probeert te schakelen naar lock-up, -de trilling van 1 á 2 seconden komt- en blijft in de versnelling staan waar die in stond. Komt dus NIET in lock-up. Laat je het gas los, geeft wat extra gas tot boven de 85-90 km/h gaat ie perfect in lock-up.......

Ik denk met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid dat de bak dan naar de 5 probeert te gaan. Maar vandaag is het mij ook opgevallen dat hij het in 4 ook doet alleen dan in hele lichte mate.
Als de pook dan naar links tik in de handmatige stand, staat er 5 in het display.....

Of is een aandrijfas een goeie verdachte naast de bovenste motorsteun?

Klinkt mij in de oren als een koppelomvormer die toch wat kuren heeft. Mijn auto doet dat ook bij rustig rijden tussen de 3e en 4e versnelling.

Als je de bak laat spoelen dan minierale olie gebruiken, geen synthetische. Kan je bij Martin gewoon om vragen.

Het trillen/schudden wat je voelt, lijkt dat op het rijden over bielzen van een treinrails?

Het is inderdaad met een hoge snelheid over spoorbielzen jakkeren. Ook wel te vergelijken met een gangetje van 50km/h de rem/optrek golfjes in het asfalt nemen die voor een stoplicht in het wegdek zitten.

Naar wat ik begrepen heb is synthetische olie gladder waardoor de koppelomvormer meer en langer slipt en moeite heeft met het locken.

En inderdaad een klein beetje vlotter rijden en je merkt er niets meer van.

Bij die van mij merk ik steeds meer. Was het eerst alleen tussen 3 en 4, tegenwoordig ook wel merkbaar tussen 4 en 5.

Gery Slot z’n eerst reactie was “koppelomvormer”
Ik zat zelf nog lang in de hoek van de frictieplaten in de bak te denken omdat het alleen tussen twee specifieke versnellingen was.

Met Martin er ook over gehad en omdat ik erg neigde naar een volledige bakrevisie stelde Martin voor om het kleppenhuis preventief te vervangen omdat dat van onder de auto kan en als het daarin zou zitten het probleem dan opgelost zou moeten zijn. Bij een bakrevisie wordt toch ook het kleppenhuis, ook wel brein genoemd, vervangen.

We gaan hem volgende week eens flushen en vullen met minerale olie. En als ie het dan goed doet laat ik het zo. Nog geen zin om op voorhand er een andere koppelomvormer in te hangen.....
Maar ik ga het wel in de gaten houden en allen bedankt voor de input!

Ik zal de resultaten hier wel posten zodra ik iets meer weet.....

Dat is niet waar het om gaat. In de koppelomvormer (van waar de benaming ook vandaan komt) zit een systeem wat het geleverde koppel van de motor zelfs vergroot. Dat werkt alleen bij vertrek vanuit stilstand wanneer het verschil in rotaties van de primaire as veel groter is dan van de secundaire as. Hiervan zijn zeer interessante video’s over te vinden op YouTube.

De trillingen, ook wel “shudder” genoemd, komen bij het omzetten van de hydraulische koppeling naar een vaste verbinding.

Vanavond er eens op gelet bij mijn R en bij mij zit het schudden vlak voor het moment dat ie overgaat van de 3e naar de 4e versnelling. Dus bij het unlocken en niet bij het locken. Volledig gerelateerd aan de snelheid en het gevraagde vermogen. Het lijkt er dus op dat de frictie van de lock-up in combinatie met het op dat moment geleverde koppel van de motor in een kritisch vlak zit.

Soms merk ik ook dat de toeren iets omhoog gaan voor het opschakelen. Wat in mijn ogen dus bevestigd dat de lock-up wegvalt.
Dat de GT in m’n R in de lock-up gaat in de meeste versnellingen ervaar ik wanneer ik ineens een behoorlijke dit gas geef. Dan kan de auto aanvoelen als een handgeschakelde, heel direct. Wanneer dat met een net te laag toerental gebeurt dan un-locked de koppelomvormer en voelt het accelereren heel zweverig aan doordat de toeren niet lineair met de acceleratie omhoog gejaagd worden.

Ik hoop dat de flush bij Martin je een oplossing brengt. Ik ben bang dat de voering van de lock-up misschien toch wel te ver versleten is dat het niet helpt.
Desalniettemin kan de flush geen kwaad omdat je aangeeft dat de ATF gitzwart is.

Heeft geen effect.
Ik heb een total-can-update gedaan bij mijn R en mechanische slijtage gaat daar niet mee weg