V70 2.4D (163)pk, tunen naar 218 of 240, wat is wijsheid?

De peuterspeelzaal!

Even een vraag, ik heb ook de ecu upgrade van Rica 226 pk.
Die egr en dpf dijn die software matig uit gezet of hardware matig?

En waarom zou je de egr en/of dpf uitzetten (educatief gezien)?
Anders moet ik ook nog even mailen of het bij mij ook nog als service mag.

No problem, laat maar weten. Misschien willen meer getunede Volvo's meedoen, ben zelf ook wel in voor vergelijkend warenonderzoek

Mijn T5 is (helaas) standaard! Banden gaan me nu al veel te snel op in rook dus even geen tuning!

Menno,

EGR uitzetten kan sowieso geen kwaad en behoeft geen hardware aanpassingen. Sommige kiezen er naast het sofware matig uitzetten ook nog voor om de EGR af te doppen (hierover is de nodige info te vinden op het forum). Wanneer je de EGR softwarematig laat uitzetten krijgt de motor voortaan alleen nog frisse (schone) lucht van buiten aangevoerd. De EGR redigeerd normaal gesproken de uitlaatgassen terug naar het luchtinlaat traject zodat de gassen nogmaals als inlaat gas worden gebruikt en de uitstoot van de auto omlaag gaat. Echter je kunt je voorstellen dat de motor hierdoor wel eerder en vooral meer vervuilt (wij vinden het immers ook niet fijn om onze uitwerpselen opnieuw voorgeschoteld te krijgen ) Alleen wanneer er vol vermogen van de motor wordt gevraagt zorgt de EGR ervoor dat de motor schone lucht van buiten krijgt. EGR laten uitzetten zal Rica vermoedelijk zo voor je doen als je de auto daar al hebt laten tunen.

Zoals Maaidie hier ook al eerder aangaf, DPF software matig uitzetten is een heel ander verhaal want hiervoor dien je het roetfilter onder de auto (indien die aanwezig is; ik meen standaard vanaf MY2006) leeg te halen. Wanneer het DPF wordt uitgezet zal deze voortaan niet meer regeneren wat inhoud dat er geen brandstof meer in het filter wordt gespoten (wat leid tot minder brandstof verbruik) om het met roet dichtgeslipte filter schoon te branden.
Ik heb dit leeghalen van het filter toevallig onlangs aanschouwd. In het filter zit een groot keramiek blok met allemaal hele kleine kanaaltjes waar de uitlaatgassen doorheen lopen. Roet blijft dan achter in dit filter en wordt van tijd tot tijd schoongebrand. Dit filter zorgt voor veel tegendruk in het uitlaat traject en zoals hierboven ook al aangegeven, na het verwijderen van het filter zal de motor veel vrijer ademen wat naast het lagere brandstof verbruik ook nog eens resulteerd in iets meer vermogen. Dus wanneer je het DPF ook wil laten uitzetten, eerst je filter (laten) leeghalen.

Het is geen kritiek maar wel bepaalde bevindingen bij bepaalde mensen dus ja daar gaan we dan weleens dieper op in! En ik blijf erbij dat je dit soort dingen maar beter fijntjes in orde kunt hebben. Overigens laat ik iedereen vrij in zijn keuzes dus directe kritiek is dit niet.

Zou het echt zo gemakkelijk zijn? Vaak lees je over andere (vergeef me als ik onzin uitkraam...) aandrijfassen, kleppen etc. bij uitvoeringen met meer vermogen.

En is dan dus die 163 naar 253 PK niet wat errug veel? En al helemaal dat koppel, je kunt er zowat de aarde sneller door laten draaien als je iets te hard optrekt.