V70 2.4d 2009 roetfilter vol melding

We hebben hier ook een D5 uit 2008. Nu 293.000 op de teller.
Afgelopen jaar na een lange rit opeens met deze melding begonnen. Tijdje weg en kwam toen telkens vaker terug. Op een gegeven moment in noodloop en motorstoring. Uitgelezen met vida, diverse meldingen.
Naar de garage gehad, koelvin werkte niet dus waarschijnlijk ook geen regeneratie.
Geforceerd laten regeneren en een paar dagen geen problemen. Toen na elke rit de melding weer de melding.
Naar Tunex in S Heerenberg gegaan en deze machinaal laten reinigen.
Sindsdien geen problemen meer. Hij spoelt sneller op, is zuiniger, minder turbogat.
Kosten waren €375 uit mijn hoofd, met een jaar garantie . Incl de- en montage.

Het roet wordt omgezet in as, maar dat verbrand niet dus komt een keer vol te zitten.

Als het een storing van “open circuit” was had je nog kunnen kijken naar corrosie op de stekkers, maar waarschijnlijk levert de sensor nu waardes die de ECM als onwaar classificeert en er een algemene storing van maakt.

Ik ben benieuwd.

@ Martijn,

Corrosie heb ik uiteraard nagekeken, maar contacten waren nog in nieuwstaat
Ik denk dat ik nieuwe sensor maar probeer, baat het niet ;schaad het mijn zak ook niet al te veel.
Als dat nog niet ok is kijken we wel verder.

Ja onder storing zoeken -> ECM en dan bij parameters staat ergens de hoeveelheid roet in het roetfilter. Weet de exacte benaming even niet hoe het in vida staat.

Ik vond ook nog volgend interessant stukje terug:

Regeneration
The particles that are trapped in the filter must be burned away regularly. The distance between each
regeneration is approx. 500 to 1000 km.

Temperature
The required temperature during regeneration is approx. +600°C for exhaust gases in the filter.
When the exhaust gases to the filter during normal operation have a temperature of between +100°C (small
load) and +650°C (full load) the ECM regulates air flow and fuel injection amongst other things so that a
temperature of approx. 600°C is obtained.

When regeneration is required
The ECM calculates when regeneration is required.
In principle regeneration should be initiated when a certain volume of particles is trapped in the filter. A
guideline value is approx. 30 grams. Depending on circumstances (driving style, temperatures etc.)
regeneration can also take place at other values.
Main factors governing when regeneration is required are:
• Distance/fuel consumed since last regeneration. A "normal" distance is approx. 800 km or approx.
80 litres of fuel consumed. Everything depends on the driving conditions.
• Estimated volume of particles in the filter. Based mainly on driving conditions (temperature, load,
fuel consumption etc.) since last regeneration.
• Estimated volume of ash in the filter. Based mainly on distance.
• The pressure drop over the filter. The pressure drop is measured by a differential pressure sensor that
measures and compares the pressure before and after the filter. A "cleaned" filter has a pressure drop
of approx. 5hPa - 20 hPa. At the time for regeneration the pressure drop is approx. 100 hPa.
The differential pressure is also used for diagnosing leakage for example (small pressure drop) and
clogged filter (large pressure drop).

"Normal" regeneration
Based on coolant temperature and the exhaust temperature at both the catalytic converter inlet and the
particle filter inlet the ECM judges whether regeneration should be initiated.
If the conditions are right then the ECM takes a number of actions. For example:
• The exhaust gas recirculation (EGR) valve is closed.
• The fuel pressure is decreased.
• The charge pressure is decreased.
• The ECM controls the throttle for ETA so that the incoming air volume is adapted (primarily
reduced).
The injectors are activated twice more after the main injection.
− The first re-injection is primarily used to increase the temperature before the catalytic converter
(from approx. 150° to approx. 300°).
− The second re-injection is used to increase the temperature of the exhaust gases when they pass
through the catalytic converter. When the heated exhaust gases (approx. 600°) reach the particle
filter, regeneration starts.
During this injection the fuel is injected into the cylinder and vaporised. When the exhaust
valves are open the vaporised fuel follows the exhaust gases on to the catalytic converter where
they are ignited. The heated gases continue on to the particle filter which is heated, at which the
regeneration process starts.
• By means of the ECM registering amongst other things the exhaust temperature, incoming air
volume (oxygen volume) and injected fuel during the entire process, the ECM can determine
whether regeneration has succeeded and with it reset the "counter". Normally this takes approx.
10 - 30 minutes.
If the process is prematurely interrupted for example due to the operating cycle being stopped (the
driver switches off the engine) the regeneration process is resumed as soon as the conditions for
initiation are fulfilled. The internal counter adds up the number of particles added from when the
regeneration was interrupted to when it is started.
• On the occasions when regeneration is required but the conditions for initiation are not fulfilled the
driver is advised by means of a text message in the DIM to drive the car in such a way that the
initiation conditions are fulfilled.

"Favourable" regeneration
Under certain conditions regeneration is initiated when a particle volume is approx. 15 grams against a
"normal" approx. 30 grams. This takes place at a uniform speed over approx. 85 km/h. The ECM controls the
process as with "normal" regeneration.

"Spontaneous" regeneration
At major load and high engine speed the temperature in the particle filter can become so hot that
regeneration starts spontaneously.
Then the ECM receives information by means of the temperature sensor before the particle filter amongst
other things that spontaneous regeneration is underway and for how long it is taking place. The ECM uses
this information to calculate when the next regeneration should be initiated.

Ik hoop voor je dat de auto dat zelf nog weggeregenereerd krijgt. Mocht dat niet lukken kan je bij een garage of forumlid met VIDA een regeneratie forceren, dan wordt die toch gestart ook al wil de software in de auto dat eigenlijk niet meer doen. Maar dan moet je wel eerst uitlezen wat de roet hoeveelheid in het filter is, want daar zit wel een limiet aan, dat staat wel in vida.

We zijn vandaag een goede 6 weken verder, intussentijd geen foutmelding meer gehad, alhoewel dat niets wil zeggen want er zaten voorheen ook maanden tussen de foutmeldingen. Intussentijd de wagen een nieuwe luchtfilter gegeven en de gloeikaars vervangen.
Hiernet de auto nog eens uitgelezen, geen foutmeldingen.
Echter toen ik naar de roetfilter gegevens keek schrok ik wel even: 6hpa verschildruk, wat me ok lijkt, maar 27,9 gram (volgens mij berekend) roet, wat wil zeggen dat hij de regeneratie gaat starten tijdens normale ritten. Lijkt me aan de hoge kant, temeer ik deze week zeker een goede 200km autosnelweg heb gereden (wel in meerdere ritten)

Martijn, wat noem jij de teller? Bedoel je hier de 'berekende meting' van het aantal gram roet?
Hiernet, en morgenvroeg doe ik 2x een snelwegrit, ben eens benieuwd wat de berekende waarde dan is.
De temperatuursensoren voor de roetmeting zijn beide ok, heb ik vorige keer getest.
Ik begrijp niet goed dat die berekende waarde zo hoog ligt, terwijl de filter in realiteit maar 6 hpa verschildruk heeft.