V70 2.4d 2009 roetfilter vol melding

Als ik je mijn mening mag geven:

Je hebt denk ik grofweg 2 zoek richtingen: gemeten volmelding van het filter, en daadwerkelijk vol filter.

Gemeten:
De ECM berekend de roetproductie obv motorbelasting en DPF temperatuur. Volgens mij wordt de melding getriggerd door de berekening van waardes uit druksensor, motorbelasting en DPF temperatuur. Als er een foute sensor tussen zit loopt de controle door de ECM mank. Mijn ervaring is dat de regeneratie altijd positief effect heeft op de tegendruk in het DPF. De normaalwaarde bij leeg filter is zo 4-12 mBar tegendruk bij stationair toerental.

Ik zou beginnen met het opnieuw inleren van de DPF druksensor, en daarna kijken wat je stationaire tegendruk is. Ook moet er temperatuur verschil zijn tussen de temperatuur sensoren voor en na de Kat. Gelijke waardes betekend een kapotte temperatuur sensor. Staat expliciet in Vida.

Wat voor je ook interessant is zijn OBD bluetooth tools. Ik kan ermee de voortgang van berekende roetopslag in het filter volgen. Bij ong. 20 gram start de wagen een regeneratiebeurt. Je krijgt met de OBD inzicht door hoe efficient het filter leeggemaakt wordt. Misschien dat er bijzondere waarden uitkomen.

Daadwerkelijk vol filter
Deze is wat lastiger te diagnostischeren. Ik denk dat er dan meer technische problemen meespelen. Het kan als je slechte verstuivers hebt of een dicht geslibde inlaat door de wervelklep ed. Het zijn oorzaken waardoor de roetproductie hoger is dan de ECM berekend. De regeneratie komt dan telkens net te laat waardoor langzaam het filter volloopt.

Misschien dat de Rica tuning nadelig werkt en de motor. Soms zijn Tuningen zo krachtig dat er hierdoor net meer roetpluimen geproduceerd worden die de ECM niet berekend. Je filter loopt dat sneller vol dan de ECM berekend.

Ik denk dat het nuttig is om te beginnen naar de volgende zaken te kijken:
>inleren druksensor DPF
>Temperatuur verschil katalysator temp sensor.
>Dpf temp op snelweg bij 100km/u (280-300gr)
>Stationaire DPF tegendruk (4-12mBar)
>Verstuiver / retourtest? (had jij ook geen stationair problemen? Bij mij opgelost na kapotte solenoid verstuiver 4)

Rijd je momenteel veel relatief korte stukken?

goede avond,

als er een gloeiplug stuk is zal die niet regenereren tijdens het rijden. betwijfel zelf of die de geforceerde regeneratie volledig gaat doen.

bin there done that...

Het DPF regenereren

Tussentijdse gloei is ook essentieel voor de staat van het dieselpartikelfilter (DPF). Ondanks dat het DPF de dieselemissie continu moet reduceren, heeft het maar beperkte capaciteit om roetdeeltjes te vangen en op te slaan. Het filter moet regelmatig worden ‘geregenereerd’ (gevangen koolstof moet er vanaf gebrand worden) om het optimaal te laten werken. “Om te regenereren, moet het DPF ongeveer 10 minuten lang verhit worden naar meer dan 600 graden Celsius”,

“De ECU start een aantal acties om dit te bereiken. Een daarvan is een zogenoemde ‘regeneratiegloei’ van de bougies van meer dan 1.000 graden Celsius, zelfs als de motor al opgewarmd is. Dit laat de temperatuur van de verbrandingskamer stijgen, wat er weer voor zorgt dat de temperatuur van het uitlaatgas stijgt. Dit ondersteunt de DPF regeneratie. Kapotte gloeibougies kunnen er echter toe leiden dat het DPF niet geregenereerd kan worden, wat verstopping veroorzaakt of uiteindelijk leidt tot een dure vervanging.”

is ergens omschreven, maar als je dat leest is het ook te begrijpen.
er word diesel in gespoten als de uitlaatklep open staat, dan heb je geen compressie om het te ontbranden.
dus zal de gloeiplug het moeten doen.
ecu spuit geen extra diesel in als er een gloeiplug off line is

die had die toch ook.

"Nu, weer een 5 maand later deze melding, stangetje zit er nog op. De dag ervoor had ik toevallig de foutcodes uitgelezen en er zat géén enkele in, behalve één defect gloeikaars. "

Op dit moment toch de druksensor. Geen gloeikaars

Proberen waard om te vervangen.

Ptc element heeft bijna iedereen met zo’n ding. Heeft niks met de regeneratie te maken.