V70 2.5T aankooptips gevraagd

Ik wil mijn huidige V40 inruilen voor een V70 en ben benieuwd naar aankooptips en advies.
Na het nodige speurwerk wil ik voor de 2.5T (uit 2005) variant gaan en deze na aanschaf laten voorzien van een LPG-installatie.

Is dit blok goed bestand tegen LPG? Gezien ik her en der iets lees over dunne cilinderwanden etc.
Hoe is de automaat van deze auto, gaat deze lang mee?
Is dit blok een beetje te chippen/tunen of raden jullie het af? En is het dan handig om dit voor of na de LPG-installatie te doen.

Wat zijn verder nog punten om rekening te houden bij de aanschaf van een 2.5T.

Ik hoor graag van jullie.

Welke motor met turbo heeft wel fatsoenlijke cilinderwanden?

Bij turbo blokken alles met een 81mm boring, de T5 motoren in geval van bj 2000-2008 V70.

Waarbij de 2.4 T5 echt een unicum is, geweldige krachtige motoren, extreem sterk blok.

Een mede forummer heeft een fantastisch exemplaar en overweegt verkoop.

Er wordt gedaan alsof de 2.5T een zwakke motor is maar dit is zeker niet het geval. Wanneer je stock rijdt en niet het uiterste van een motor vraagt, gaat ie echt wel een leven lang mee. Scheuren in cilinderwanden ontstaan niet uit zichzelf. R-blokken hebben hier relatief vaak last van, daarbij kun je dan ook zeggen dat de motor het vermogen eigenlijk niet aan kan. Bij een 2.5t is dat niet het geval, die 209 paarden zijn echt geen probleem. Alles staat of valt met de rechter voet én met onderhoud. Voor een gemiddelde gebruiker, zoals 99% van de forum gebruikers, volstaat een 2.5T ruimschoots.
De 2.5t is een ontzettend fijne motor vanwege het mooie koppelverloop. Een 2.3 T5 heeft meer koppel, maar bij hogere toeren. Een 2.4 T5 heeft nog meer koppel, vanaf een pak hem beet 2400 toeren. Da’s zeker een fijne motor, maar je ziet ze niet veel.
Als je zoektocht al begint met plannen om te tunen zou ik lekker naar een T5 gaan kijken.
Maar dat de 2.5t een kwetsbare motor is? Nee...

Om mijn eigen vraag deels te beantwoorden, ik zie net een (denk ik) relevant lijstje in een ander topic:

VOLVO V70 II (SW, 285) (1984 - 2521 , 131 - 300 PK)
Non-turbo
2.3, Bouwjaar 10.2000 - 09.2004, 2319 ccm, 265 PK
2.4, Bouwjaar 03.2000 - 08.2007, 2435 ccm, 140 PK ik lees dat dit een software tune back is van de 170pk; zelfde blok
2.4, Bouwjaar 03.2000 - 08.2007, 2435 ccm, 170 PK
2.4 Bifuel (CNG), Bouwjaar 09.2001 - 08.2007, 2435 ccm, 140 PK
2.4 Bifuel (LPG), Bouwjaar 09.2001 - 08.2007, 2435 ccm, 140 PK

Turbo
2.0 T, Bouwjaar 11.1999 - 08.2007, 1984 ccm, 180 PK
2.4 T, Bouwjaar 11.1999 - 08.2003, 2435 ccm, 200 PK
2.5 T, Bouwjaar 07.2001 - 08.2007, 2521 ccm, 209 PK
2.3 T5, Bouwjaar 11.1999 - 12.2004, 2319 ccm, 250 PK
2.4 T5, Bouwjaar 04.2004 - 08.2007, 2401 ccm, 260 PK
2.5 R T AWD, Bouwjaar 03.2003 - 08.2007, 2521 ccm, 300 PK

Dan mis ik nog de 2.5t?

Ik heb de betreffende medeforummer per whatsapp ingelicht, hij zou contact met je kunnen opnemen als die nog te koop is. Bouwjaar is geloof ik nog nét geen youngtimer, verder voldoet die aan al je eisen (en meer!).

@ Doeke,

Het feit is dat een T5 nooit scheurt, en ik wekelijks een 2.5t met scheur tegen kom. Ze zijn niet slecht, maar het is nou eenmaal een risico.

Het scheuren is het gevolg van (te)hoge temperaturen i.c.m. het verschil in uitzettingscoëfficiënt van de stalen cilinderbus en het aluminium van het blok. Dit laat los en scheurt wanneer de temperatuur te hoog oploopt.

Dat kan komen door vermogen, 300+Pk V70R/S60R.
Niet goed onderhoud/lekkage van het koelsysteem waardoor deze niet meer de 1,5bar druk kan vasthouden (dan bereik je het kookpunt tussen cilinder 4-5 heel snel!)
Of gewoon een te zwaar belaste wagen, trailers, in bergen etc.


Ik heb er gister weer 1 open gehaald, geen R gewoon een V70N 2.5T met het bekende scheurtje.. (ik ga een foto maken, ben zo terug**).

Wat is het verschil van deze 2.5t met de latere 2.5t uit het 2008 model (v70nn dacht ik)?

Daar ben ik ook wel benieuwd naar..